经营鬼才，5亿买进1千万卖出，恒大割肉电机公司只为能量产新车

“只闻楼梯响，不见人下来”的恒大汽车，近日终于拿下了“一血”。

不过，这个并不是指卖车，而是指甩卖资产，在连续多日的市场揣测之后，恒大终于拿下了甩卖资产的第一单。

5亿买下，1452万卖出

11月16日，恒大汽车宣布将旗下电动传动系统公司e-Traction以200万欧元（约合1452万人民币）的价格卖给了英国电机制造商Saietta集团。

要知道，2019年3月份，恒大汽车以5亿人民币的价格收购e-Traction，用来给自己的汽车业务“配套”，短短两年多时间，恒大就被迫甩卖，浮亏接近5亿人民币。

其实，近日恒大还有另一个甩卖动作，它卖掉了2019年5月收购的英国轮毂电机制造企业Protean Electric，当初买这家公司时，恒大花了大约3.69亿人民币，此次甩卖价格虽然并未披露，但参考e-Traction的交易价格，恒大估计仍是跳楼大甩卖。

最近几个月是恒大创业以来最黑暗的日子，外界盛传恒大签下了超过3000亿美元的外债无法按期偿还，甩卖旗下资产也是为了断臂求生。

目前中国电动汽车市场蓬勃发展，前景大好，恒大的一系列甩卖是为了紧急回笼资金，解决汽车业务的现金流问题。

与此同时，市场上还传出了恒大汽车核心管理层主动暂停领工资、员工办公地点从写字楼搬到工厂等消息，同样也是为了节省开支。

除此之外，恒大汽车还为研发人员发放期权，希望能保住辛辛苦苦搭建的技术团队。也就是说，即便是在万分艰难的情况下，恒大仍然没有放弃汽车业务的打算。

一切为了确保恒驰5能顺利量产

而对恒大汽车来说，黑暗中也有一丝曙光，那就是首款量产车型恒驰5有望下线。

2021年4月份的上海车展期间，恒大一口气推出了9款车，覆盖各个细分市场，当时引起了巨大轰动。但几个月之后，大多数的车型都没有后续动作，恒驰5算是最有可能量产的。

早在今年10月11日，恒大汽车刘永灼就宣布，公司将进行为期三个月的攻坚战，确保首款量产车型恒驰5在2022年年初在天津工厂下线。

而在11月9日，恒大汽车又通过配售股份的方式在资本市场筹得大约5亿港元的资金。根据恒大汽车的官方消息，这笔钱将专门用于新能源汽车的研发以及生产制造。

资金暂时有了保证，再加上恒大前期所作的一系列准备工作以及招揽的大量专业技术人才，要在三个月的时间里打造出一款量产版的恒驰5，这并不是什么难事儿，恒大要是连这点能力和自信都没有，早就宣布放弃汽车业务了。

但问题的关键是，恒驰5量产或者上市之后，真的能让恒大汽车起死回生吗？

要知道恒大集团目前背负巨额债务，而新能源汽车又是个烧钱的生意，恒驰5真的可以成为救命稻草吗？

恒大卖房的那一套，或将用在卖车上

在汽车市场上，靠着一款车翻身或者确立市场地位的先例的确是存在的，广汽传祺最初就是在传祺GS4大卖之后才真正在市场上站稳脚跟，五菱汽车的新能源业务，也是凭借五菱宏光MINI EV的爆红而走向巅峰。

问题是，恒驰5能否复制这样的奇迹。

从恒驰5已经公布的信息来看，它恐怕并不具备这样的能力。目前这款车能确定的只有外观、内饰等，看上去还算不错，但这并不是什么核心竞争力。至于其它方面，目前恒驰5还没有展现出什么让人兴奋的消息。因此造出恒驰5容易，但更大的困难在于怎么把车卖出去。

正常的手段，恒大汽车应该是指望不上了，但另辟蹊径的话，或许还能抢救一下。根据恒大过往经历，它最有可能的办法，就是给员工摊派卖车指标。

这种事情，恒大是有经验的。

早在2018年，市场上就盛传恒大要求自己的员工卖房的消息。根据当时的说法，恒大集团13.7万名员工中，有90%参与了全员营销，合计推荐成交了15765套房，金额高达170亿。

新能源汽车与房子不同，它并没有那么强的“刚需”属性，很多用户都在观望。但如果恒大真的把这种方法用到汽车业务上，效果应该还是不错的。

可以算一笔小账，恒大有十几万员工，即便只有一半员工卖出了恒驰5，这个数目也有好几万辆。假设员工在摊派之后卖出了5万辆恒驰5，一款车按10万元的价格算，累计收入就是50亿人民币。要知道，现在几千万的钱对恒大来说都是救命钱。

写在最后

毫无疑问，现在的恒大必须想尽一切办法自救，与受到严厉监管的房地产相比，恒大的汽车业务相对来说还算是个优质资产，如果恒驰5成功量产那就更好了。但强行摊派销售任务这样的事儿，对员工来说绝对不是什么好消息。