绿牌混动的解药，混入了一杯玛奇朵
文 | 嗷嗷胡
在不甚了解汽车的普通人眼中，绿牌就完全等同于纯电动车。这也实在怪不得群众，插电式混合动力/PHEV作为一个技术上非常主流的新能源路线，在市场上却落得个一塌糊涂。在限牌城市，挂着绿牌的电动车都比比皆是了，同样挂绿牌的插混你却得打着灯笼找。
工作缘故开过几款插混，我表示完全理解。过去的插混，很大程度上属于政策产物，而非用户的实际需要。过去车企们拿出的，也是目前市场上最常见的插混车型，多是在P2或P3（变速箱前、后）位置“添”一个电机。
这些插混系统与燃油版具有很高的平台通用性，方便共线生产和降低成本。虽然电机并不会直接帮助车辆提效降耗，但只要有一块电量够50km纯电续航的电池上身，就可以靠纯电里程把油耗拉下来。只要满足50km门槛插混身份就坐实了，补贴到手，积分我有。
典型的P2混动
车企们爽了，车辆参数也非常好看，然而真正提回家的消费者跺脚骂娘。大多数P2~P3位置的电机，都并不具备影响内燃机运行状态的能力，换言之节油效果渣渣。优势主要是内燃机+电机同时输出时的强大动力，所以你能看到不少注重性能范儿的插混车型，比如大众GTE系列，比如沃尔沃T8系列。
但，一旦区区十几kWh电池耗尽，这样的性能优势将瞬间逆转为劣势——别忘了，电池、电机等部件有几百kg增重。油耗就更别提了，本来就没啥节油能力，失去了电的插混，相当于动力降至入门燃油版、车重增加300kg起步……
2020年的DHT试装车
混动，尤其是具备动力分流的混动，一直是日系车企强项。然而日系在插混上的犹豫和不积极，给了国内自主车企一个追赶甚至超越的机会。长城集团在去年底，就发布了柠檬混动DHT技术。
本田i-MMD、长城柠檬DHT以及比亚迪DM-i，基础原理非常类似。不过柠檬DHT从一开始，就规划了HEV混动版与PHEV插混版两大类。本田i-MMD在混动市场占半壁江山，但插混版至今不走心；比亚迪DM-i则专注于插混绿牌市场，基本无视了挂蓝牌的非插电混动市场。
长城集团旗下第一款柠檬DHT车型，是几个月前上市的WEY摩卡DHT，搭载的是柠檬DHT的HEV版动力系统。而今天PHEV版的柠檬DHT，则由小两号的玛奇朵首发。摩卡的DHT-PHEV版会在年底补充加入阵营。
作为WEY目前最小的成员、紧凑级SUV，玛奇朵DHT-PHEV选择了柠檬DHT的入门动力版本：1.5L自然吸气引擎具有97马力，搭配156马力电机DHT混动单元，综合最高输出268马力。0-100km/h成绩7.2秒，这对于一辆15-20万元区间的混动SUV可以算惊喜。
电池系统平铺于车底，这是各家最新一代混动技术的标志性特点了。电池容量有19.94kWh，比以往插混多在10kWh出头要多了不少，纯电里程也达到了110km，远远把50km政策及格线甩在后面。后续还会有更长续航的版本出现，即19.94kWh并不是能“塞下”的极限。
在DHT帮助下，玛奇朵DHT-PHEV的综合油耗只有4.4L。这个数并非用纯电平均过来的，否则纯电能跑110km，百公里油耗直接为零了。虽然是一辆插混，但DHT的低油耗原理与“插电”并没有太大关系，即便在低电量下也能发挥效果，绝不至于像老旧插混那样秒变油老虎。
柠檬DHT的核心，是包含了双台发电/电动机和两档内燃机变速箱的DHT混动传动系统。
在大多数工况下，只有电机在直接驱动车轮，电能可以来自电池组，在低电量或需强动力时也可加上内燃机发电合力。而在中高速，车速对应的内燃机转速落在其高效率区间时，内燃机会由离合器接入直接驱动车轮，而不必再需要经油电转化。
如果把这个内燃机直驱车轮的能力整体砍掉，其实就变成了类似理想ONE、岚图FREE这类增程混动。
拨叉式两档变速机构
这种模式和本田i-MMD、比亚迪DM-i大体一致，不同的是柠檬DHT在内燃机直驱这边，加入了一个两档拨叉式变速箱，而非前两者的单档位、单一齿比直驱。两个档位分别对应经济裆和动力档，两个档位让内燃机可以介入直驱的转速工况范围有所扩展，同时又尽可能控制了重量和复杂度的增加。
明白了这样的原理，柠檬DHT的几种行驶模式其实就不复杂了。
EV模式下它就是一台电车，直到110km纯电续航跑干净。
串联模式是最标准的模式，内燃机与车轮完全各转各的，靠电机驱动车轮，内燃机可以始终工作在最佳工况点。但此时内燃机的发电功率有限，应付中低速非急加速尚可，更高功率需求则要动用电池电量，不能长期持续。
中高速巡航时，发动机本来就能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力，则发动机直驱与电机电能并联在一起驱动车轮。至于能量回收模式则好理解，不必多说。
柠檬DHT是一个颇具雄心的混动系统，它既规划了现实销量意义的HEV版本，也设计了多个面向未来的PHEV版本。此前的摩卡DHT-HEV展示了HEV版本，而今玛奇朵DHT-PHEV是可上绿牌、可纯电行驶的DHT首次亮相。
对于像拿铁这类比玛奇朵更大的车型，柠檬DHT还准备了动力更强的1.5T引擎，增压器还将采用VTG可变截面涡轮；将在今年底上市的摩卡DHT-PHEV将采用柠檬DHT的满配版本，增加后桥P4电机获得355kW的总功率，破百时间进化到4.8秒。
比亚迪DM-i是柠檬DHT最直接的竞品，但是别急，吉利前一阵刚刚发布了雷神动力混动系统，同样是“类i-MMD”型混动（但吉利采用三档变速）。就连浓眉大眼的大众，也将在一两年内转投“i-MMD”混动阵营。
本田祖师爷对插混虽然不上心，目前国产上市的CR-V PHEV油箱被砍得只剩可怜的26L，但早晚是会认真起来的。不走寻常路却走出林荫道的丰田，这边风景独好，基于THS行星齿轮组的插混版本是殊途同归。
内燃机未来终将消失，却不会一夜之间毫无用处，纯电时代的开头和燃油时代的末尾将有着以十年计的重叠。这也是这些激进投入、全力转型、不惜新创好几个品牌做纯电的自主车企，为何要在此时投入全新混动系统研发的原因所在。
