撰文 / 朱 琳
编辑 / 涂彦平
设计 / 赵昊然
来源 / Autonews，作者：Vince Bind Jr.
Jeep有史以来最大的SUV车型上有一个大大的星号：每辆瓦格尼和大瓦格尼的车窗贴纸底部都有2000美元的运费。
这一不可避免、不可协商的费用，是主流品牌新车有史以来最高的费用之一，是Jeep公司对其2016款车型收取的995美元运费的两倍多。
这不仅仅是Jeep公司一家的问题。目前，在美国销售的全部六款全尺寸轻型皮卡的价格都增加了1695美元的运费。
据《消费者报告》报道，在整个行业，从工厂到经销商的平均运输费用在过去十年中以大约三倍于通货膨胀率的速度激增。
2022年的吉普车大瓦格尼（左）和瓦格尼都需要2000美元的运费，而车的价格本来就很高 ▼
随着消费者为新车支付创纪录的交易价格，这一激增就出现了，但它在很大程度上是不可见的，因为许多品牌在广告价格中省略了运费，并将其隐藏在他们的网站上的小字中。
Jeep经销商史蒂夫·沃尔夫（Steve Wolf）说，他的一个朋友最近注意到这辆大瓦格尼的目的地额外收费为2000美元，并抱怨说，这推高了本已高昂的价格——大瓦格尼起价为87845美元（不含运费）。但这并没有阻止他购买那辆豪华SUV。
“大多数时候，他们甚至都看不出来这个费用，因为它已经包含到发票中了。”沃尔夫说，“这增加了车辆的成本，但根据我的经验，这很少会成为一个问题。”
不过，2021年针对通用汽车、福特汽车和Jeep母公司Stellantis的集体诉讼称，这些公司通过抬高运费不公平地夸大了利润。
汽车制造商没有透露太多关于他们如何确定运输费用的信息，这些费用通常在标签上被标为目的地额外收费或交付费用。
消费者在品牌网站上购物时，可能会注意到制造商的建议零售价旁边有一个星号，该星号链接到一个脚注，说明运费额外收取，或者他们在使用汽车配置器时就会发现这项费用。
《消费者报告》认为，汽车制造商应该在广告和网上价格中包括运费，因为消费者没有办法不支付运费。
“这只会让人们感觉他们不够透明，”《消费者报告》负责道路测试和评论的经理迈克·蒙蒂塞洛（Mike Monticello）说，“目的地额外收费的收费标准五花八门，这看起来太奇怪了。”
运费在全尺寸皮卡的本身价格上增加了1695美元，比如这辆福特F-150和下面的雪佛兰索罗德 ▼
Edmunds的一项分析发现，从2017款到2021款的车型，平均目的地费用上涨了12%。据《消费者报告》计算，主流汽车制造商的目的地额外收费从2011年的平均839美元跃升至2020年的1244美元。
不过，并非所有品牌都效仿了这一做法。宝马官网显示，该品牌在美国销售的每款车型的运费仍仅为995美元。
隐藏的利润？
在非外国制造商中，Stellantis及其前身菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）提高运费的力度最大。
蒙蒂塞洛表示，FCA的运费在2017年左右开始大幅上涨。《消费者报告》发现，从2011年到2020年，克莱斯勒、道奇和Jeep汽车的销量平均增长了90%，Ram卡车同期增长了74%，菲亚特从2012年（其在美国销售的第一个完整年度）到2020年的运费上涨了114%。
蒙蒂塞洛指出，Jeep切诺基是一个最好的例子。它的运费从2016年的995美元上升到2019年的1495美元，在短短三年内，这样一个基本没有变化的车型，运费就增加了50%。2017年，切诺基的生产从俄亥俄州转移到了伊利诺伊州。
蒙蒂塞洛说，他对瓦格尼和大瓦格尼的2000美元收费感到震惊，这两款车是在密歇根州制造的，2021年上市。
“你几乎可以理解这一点，就像一辆异国情调的跑车，或者一些需要特别注意包装方式的东西。”他在接受《汽车新闻》采访时表示，“但是，你知道，这些钱来自目前目的地额外收费最严重的公司。”
《消费者报告》发现，从2011年到2020年，Ram卡车的运费上涨了74% ▼
Stellantis没有直接回答为什么它比竞争对手更快地提高运费的问题，只是在一份声明中回应说，它是根据“整车包装”定价的。
据《消费者报告》称，福特和通用近年来提高运费的速度也高于平均水平。英菲尼迪、雷克萨斯、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃等品牌的价格涨幅与通货膨胀率密切相关。
J.D. Power公司负责数据和分析的副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）曾在日产的一个负责确定运费的团队工作。他说，赚取额外利润不应该是目标。
“细微的差别在于，汽车制造商不应该在这类产品上赚钱，它不应该是一个隐藏利润的地方。”乔米尼说，“达成一致的是，至少从历史上看，是你想让这个数字尽可能接近收支平衡。”
乔米尼说，美国各地的运费一般都是一样的，而且与汽车的生产地无关，因此，一个俄亥俄州人购买托莱多生产的Jeep牧马人，与西海岸的人相比，不会得到优惠。
乔米尼说：“你希望所有消费者的数字都是一样的，因为你不想仅仅因为你的工厂在国家的另一边，就在一个地区变得更有竞争力。”他称这是一个“复杂的计算”。
费用的计算
通用汽车表示，汽车的尺寸会影响运费。
一名发言人表示，该公司“考虑了每种运输方式的所有投入费用，每辆车的成本是按车型计算的，”他还说，“运输小型车辆的成本通常低于大型车辆。”
“因此，车型组合会发挥作用，因为你运送的车辆越大，费用就越高。”这位发言人在一份声明中表示，“我们会定期重新评估这些收费，以确保它们具有竞争力和公平性。”
根据Edmunds的数据，在2017款到2021款的车型中，通用汽车的平均运输费上涨了21%，达到1242美元。
通用汽车的品牌网站显示，雪佛兰Trax和别克Encore这两款最小的跨界车的运费，从之前的995美元上涨到2022款车型的1195美元。
现代汽车表示，其运输费用涵盖了车辆交付过程中的各种物流和处理成本。
该汽车制造商在一份声明中说：“现代汽车监测这些成本，并定期调整目的地费用，以反映市场情况。”
本田美国公司对轿车收取1015美元的运费，对轻型卡车收取1225美元的运费。该公司表示，这些金额“是基于车辆从生产地到经销商的平均运输成本，以及某些可变成本的补贴。”
本田表示，它将分别计算轿车和轻型卡车的运输成本，以确定“这两个领域所有车型的统一收费，为客户提供完整的定价信息”。
丰田汽车北美公司的运费分为四个等级，从普通汽车的1025美元到坦途全尺寸皮卡的1695美元不等。其网站透露，该公司“可能会从配送、处理和搬运费用中获利”。
丰田汽车北美销售主管鲍勃·卡特（Bob Carter）说，该公司在设定运费时会密切关注竞争对手。
卡特说：“我们在市场上的基本价格与我们（送货、处理和搬运）的竞争对手一致，坦率地说，这反映了燃油附加费的消失。”
“你知道这个行业的钢铁价格发生了什么，整体商品价格的意义更大。但这个行业一直……相当克制。对制造商来说，利润率的提高在于减少这个市场所需的激励措施。”
持续的需求
J.D. Power公司的乔米尼表示，运费上涨并没有抑制对新车的需求——由于库存不足，许多新车现在都以标价或更高的价格出售。事实上，他最近为自己订购了一辆新车。
乔米尼说：“我知道运费上涨了，但这对我所做的事情没有一点影响。”
Edmunds公司的高级洞察经理伊万·德鲁里（Ivan Drury）说，人们正在为他们的车辆增加选项，并将该行业的平均交易价格推高到约45000美元。运输费用只是众多费用中的一项，在竞争中可能会被忽略。
“无论你买的是什么车，购买新车都是在购买奢侈品。”德鲁里说，“价格实在太高了，这只是众多因素之一。”