MPV车型扎推上市，它会是下个市场井喷口吗？

2015年10月，国家开始全面实施“二胎政策”。不少业内人士认为，空间够大、座位更多的MPV极有可能是继SUV后的最新增长点。但如果要看2015-2018年的表现，MPV市场呈现出一条完美的水平抛物线。

如今，放开三胎的政策落地，可如果你仔细观察，会发现声音最大的，都不是想要或者不想要生三胎的人，而是准备盯三胎需求的商家。比如在汽车市场正处于岌岌可危的MPV领域，但随着库斯途、嘉华、赛那和其他MPV车型的加入，MPV市场有望成为捅破MPV总量桎梏的天花板，长期被压制在5%左右市场份额的MPV，将有机会迎来转机吗？

根据中国汽车工业协会的统计，MPV的市场份额在2010年为4.0%，2014年销量占比首次达到10%。但自2017年开始，MPV市场份额开始下滑，目前已经连续四年下滑。在2020年，MPV市场份额占比不足6%。

其实这正是因为以往MPV市场的蛋糕，被不少价格更有优势的七座SUV吃掉。不过，当消费升级到一定程度时，原本模糊的界限会逐渐清晰化，需求更为明确的用户自然会懂得，在舒适性与商务性方面，SUV无论怎么努力也超越不了同级MPV，这便是MPV这个品类存在于市场的独特优势。

当前，MPV市场仍呈现两级分化的特征，低端MPV车型表现欠佳，但以别克GL8为代表的高端MPV车型销量不断增长。自主品牌推出的MPV车型多在10万元以下，而20万元以上的中高端MPV市场长期由合资品牌掌控，自主品牌涉足较少。不过，自主车企近年来也在中高端MPV领域进行尝试，但目前就传祺M8一款车型表现尚可。

在一个多年未获得消费认同的市场里，指望各家车企合力推出几款MPV车型就能让市场发生翻天覆地的变化，显然并不现实。何况，车企口中的新车优势，在消费者看来是否真的需求，仍然是一件需要用时间来检验的事情。

值得一说，市场对于三排座车型的需求本就相对固化，同时MPV还要面对三排座SUV的竞争，尤其当“不想买面包车”、“不想被当成司机”的观念仍然存在于多数中国消费者心中时，即便当前已经可以在若干新车中挑选，MPV仍然不是多数消费者的第一选择。

另外，“三胎政策对MPV市场促进的意义不会特别突出，MPV市场高低两端的需求差异比较大。入门级MPV车型主要是客货两用，而高端车型的消费人群是偏商务需求的，比如用于网约车或者游玩出租，还有小部分是家用的。家用车市场占据的比例不是特别高。因此，整体看MPV市场不会有大幅度增长。

虽然MPV市场近几年体量递减，但从销量结构去研究的话，可以发现一个事实：中低端市场向下，中高端市场向上。根据乘联会数据统计，去年MPV市场同比下滑约20%，但中高端车型的增幅也达到了20%；这不是偶然结果，今年前7个月统计的在售45款MPV车型中，高端产品几乎位居前二十名，占比高达93.7%，平均增长率为32.5%，相对应的，低端产品占比低至6.3%，以-52.0%的速度下滑。

不可否认，消费升级是汽车行业发展的必然趋势，现在消费者对乘坐的舒适性和内饰做工都提出了更高的要求，所以未来在面对“低端低价”和“高端高价”两者抉择上，更多人会选择后者。因此，各个品牌从未放弃对于这个小众市场的执着追求。从库斯途到嘉华，再到赛那的出现，每个新入局者都踌躇满志，野心勃勃，试图在小众市场里重新挖掘大需求，颠覆固有的传统格局。

同时，这不仅是由于MPV依然存在着相当一部分可供开发的市场空间，更是因为MPV车型特别是高端MPV对于整个品牌的产品结构以及品牌支撑有着不可或缺的现实意义。

都说国际车展是未来汽车技术的风向标。在近年的大型车展上，重磅MPV车型可以说是层出不穷。2019年日内瓦车展，奔驰推出了全球首款豪华纯电动MPV——EQV概念车，工况续航达到了400km。2020年上海车展，丰田带来了威尔法双擎和埃尔法混动版；雷克萨斯推出了雷克萨斯LM系列，定位比埃尔法还要高。

在整个汽车行业的变革之下，一款单一属性的车型已经很难吸引到消费者，对于在销量上很难实现突破的MPV车型更是如此。不过小编认为，在不久的将来，MPV市场将会有更多有实力的产品加入竞争，MPV销量榜单也不再被五菱宏光、别克GL8，本田奥德赛这几款车型独占。

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