新款奥德赛即将亮相 买现款还是等新款？

一辆车到底需要多少芯片？据说2021年每辆车所需芯片数均值已超过1000了。缺芯片这件事儿，今年把各大主机厂闹得“芯慌”。其中，本田算是受影响较大的品牌之一。但广汽本田要比东风本田稍好一点，最新的10月销量数据显示，东风本田同比下降25.8%，广汽本田同比下降9%。可能各位想买车的朋友不太关心销量，但缺芯的确是会影响大家的购车选择。有没有现车？优惠多少？提车时间多久？这些问题大家肯定很关心。最近，笔者走访了成都当地某广汽本田4S店，为大家探寻到了几个“爆款”车型的行情，包括皓影、新雅阁以及奥德赛。

本篇“探行情”车型为奥德赛，下面为大家详细解析。

对于奥德赛来讲，什么“二孩三孩政策”，什么“今年来了赛那、嘉华、库斯途等一大波新车”......我觉得这些都不重要。原来独生子女时代，奥德赛一样好卖；新的对手来了又如何？在家用7座MPV细分市场，奥德赛就是“C位”。不过话也分两头讲，对手的确是来势汹汹，而奥德赛这边已经是征战多年的“老将”，也需要中期改款来回应。所以，在即将开幕的广州车展上，我们就将看到新款奥德赛亮相。而现款奥德赛，将逐渐退出舞台。

作为一部家庭用车，性价比还是相当重要的。这个时候，我觉得更应该关注一下现款奥德赛的行情。一来清库的确会有不错的优惠幅度；二来如今芯片短缺，未来新款奥德赛上市后或许还会加价。现款奥德赛全部都是i-MMD锐·混动车型，指导价22.98-37.68万元，除了常规版本之外，还有福祉版提供。

正如笔者所想，目前现款奥德赛在终端市场已有1.2万元的优惠，而且还有置换补贴（本品牌补贴4000元，其他品牌补贴2000元）。难得的是，经销商后台的报价也没有“猫腻”（以上仅供参考，具体请以当地经销商报价为准）。只不过，由于芯片短缺，现款奥德赛高配车产量较少，目前库存现车主要是指导价22.98万元的锐·舒享版以及指导价25.58万元的锐·畅享版。据悉，现款车型生产到今年12月份就将停产。

很多人会说“买新不买旧”，这句话最早是数码界传出来的。但在全面纯电化之前，汽车跟数码产品还是有很大区别的。就拿现款奥德赛来讲，实际上它和新款完全是两种风格。现款奥德赛可以算是逐年小改款后的“终极版本”，整体外观套件基本沿用自日规Absolute运动版，只是轮圈尺寸稍小。

在笔者看来，现款奥德赛的外观作为家用MPV来说是最完美的。整体轮廓比较圆润，而Absolute运动版套件又让整车显得更加饱满。纵观市面上的同级家用MPV车型，很少有展现运动风的车型。如果你是一位爱玩改装的“奶爸”，现款奥德赛也有极大的空间供你发挥。

（新款奥德赛申报图）

相比之下，新款奥德赛风格就完全变了。它提升了精致感和豪华感，但现款车型上那股帅气、潇洒劲儿没有了。进气格栅面积更大，引擎盖位置也做了相应提高，这样新款前脸看起来会更加厚重，跟艾力绅的风格越来越接近。当然，新款奥德赛国产版本也是参考日规奥德赛Absolute运动版的设计。但如今本田的新车设计都在做“减法”，长得越来越“人畜无害”的样子。

（新款奥德赛申报图）

再从配置上看，参考日规车型的变化：仪表尺寸从3.5英寸变成了7英寸，中控屏尺寸也提升到了10英寸。Honda SENSING加强了倒车监控，在监测到后方有障碍物时，即便是驾驶者踩着油门踏板，系统也会通过抑制动力系统来防止碰撞。国产版本虽然不能照搬海外车型，但可以看看十代半雅阁，配置方面最大的提升也在智能化方面，比如Honda CONNECT 3.0，以及功能更强大的Honda SENSING。

当然，你要是在乎配置，恐怕也不会选本田。像现款奥德赛次低配，也就是指导价25.58万元的锐·畅享版，配的16寸轮圈、塑料方向盘、织物座椅、卤素大灯，并且没有倒车雷达、天窗，侧滑门也只有右侧是电动的。预计未来新款奥德赛配置肯定是会提升的，但低配车型配置大概率同样很“素”。所以，如果你的预算本身就不太充足，又不想等太久的话，笔者认为还是现款车型这1.2万元的优惠来得实在。

鹏友说：

听到销售反馈现款奥德赛还有现车，笔者也非常吃惊，而且终端优惠真还不错。可以看到，店内实拍这台展车就是次低配车型。还别说，配置是低了点，但气质拿捏真的不错，新款奥德赛就长得太“老实”了。其实，如果你不在意Honda SENSING以及中控屏，不如直接选22.98万元的“乞丐版”，配置“裸奔”到底，价格真香就行。