4个月修14次，换标换人也换不来像样的一汽奔腾 |  中国车市3·15电视直播晚会

同款发动机被投诉，召回却只有X40

根据车质网统计，一汽奔腾品牌的质量问题主要集中在发动机、变速箱、车身附件及电器以及转向系统等方面。其中奔腾X40作为目前一汽奔腾的主销产品，却因为发动机异响、行驶中突然熄火、无法启动等问题被大量投诉。

2018年5月，一汽集团曾公开召回部分奔腾X40车型，召回原因是：由于整车控制器程序存在瑕疵，在使用手机远程功能后，可能出现行驶中异常熄火，或导致车辆发生事故存在安全隐患。同时一汽集团将为召回范围内的车辆进行免费检查并升级整车控制程序。

此前我们见到的相关召回声明中，即便是影响最大的“机油门事件”，也不会出现行驶中突然熄火的类似问题，而且一汽集团承认该问题存在导致车辆发生事故的安全隐患。试想，如果正在驾驶奔腾X40的你行驶在回乡的高速上，此时发动机突然熄火，那将会造成多么可怕且无法挽回的后果。

召回声明一出，绝大多数奔腾车主均表示怀疑。原来，存在发动机故障的远不止奔腾X40一款车，奔腾B50、B30等轿车产品均出现相同安全隐患，许多车主认为：这绝不是远程启动导致的故障那么简单。

同为CA4GB16的1.6L发动机，出现问题都极为相似，但最后被召回的只有部分奔腾X40车型，这对于出现同样问题的B30、B50车主来说是极为不公平的事。

而根据车主维修后的反馈来看，发动机故障的原因主要集中在电脑版损坏、点火线圈损坏缺缸等问题，通常情况下需要更换火花塞并作出相应的处理才能解决该问题，但一汽集团却将问题简单的归结于远程启动所致，实在令车主难以放心。

最终在2018年11月，一汽集团再次大面积召回B70、X80、B90等车型，原因是：车辆使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损，当磨损到一定程度会产生泵油中断，导致车辆行驶中熄火，存在安全隐患。

此次召回虽然直面发动机故障的真正原因，可被召回车辆依然不存在占据销量大头的奔腾X40、B30和B50车型，而是2011年-2016年的部分车型，其中涉及奔腾品牌的被召回数量超过20万辆。

4个月修14次，转向卡滞厂家不理

汽车生活在查询相关零部件投诉中发现，一位奔腾B50车主在2010年就已经向厂家和车质网投诉关于B50新车的发动机故障。该车主表示，4个月维修了14次，多方寻求解决办法，得到的却是厂家和经销商之间的互相推诿。

另外，距离最近的投诉则是发生在2019年2月21日，2016款奔腾B30车主针对转向卡滞、刹车异响两项问题进行了二次投诉，并表示上次投诉无果，这次继续，如果厂家依然不提供处理方案，车主会投诉到底。

根据车质网统计的投诉数据显示，奔腾B30的转向卡滞问题是被集中投诉的最大问题。在69宗奔腾B30的投诉案件中，转向卡滞问题有43宗，占比过半。多数车主表示：“当车速达到80km/h以上时，方向盘开始像钟表的指针一样出现卡顿现象。”对应到实际用车中，显然是车辆在高速行驶时容易发生的状况，而车辆在高速行驶过程中，任何安全隐患都会导致严重的事故发生。

据统计，奔腾B30转向卡滞问题出现的时间主要集中在新车购买一年左右，行驶里程约在2万公里左右。也就是说，今天刚买了新车的你，很可能在不到一年的时间，就因为新车质量问题而让自己甚至家人的生命安全受到潜在威胁。

而根据重庆、河北以及山东等多地车主反映，该问题在多次维修后依然无法得到根治，刚修好半年左右还是会出现“旧病复发”的问题。

在之前发动机故障问题尚未得到满意解决的情况下，一汽奔腾旗下产品问题频发，而且均为车辆行驶过程中可能因为安全隐患导致事故发生，实在令人担心。而召回这一动作虽然看似对品牌形象建设并无好处，但如果召回可以解决问题，对于信赖品牌的广大车主而言却再好不过。可长期投诉无果，厂家也对车主投诉无动于衷，这才是比召回更可怕的事。

换标换人也换不来像样的一汽奔腾

2018年10月，一汽奔腾宣布更换全新车标并首次应用于奔腾T77车型上，目标年销7.7万辆。

2019年2月，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理赵东被调至一汽奔腾品牌担任副总经理，负责智能网联发展和客户运营。此前在一汽集团将轿车事业部重新调整后，已经有诸多技术人员相继离职，更有一汽奔腾内部人员透露：很多领导已经换了一轮又一轮，研发精力、人力大量流向红旗品牌，一汽奔腾不仅销量难见起色，产品风险也越来越大。

2018年一汽奔腾全年销售新车26.8万辆，在上汽、广汽的中国品牌已经开始对标合资品牌，甚至开始出口海外时，一汽奔腾还有一大堆质量投诉迟迟未果。人才流失、产品质量隐患增多，品牌形象存在短板，技术支持倾斜……诸多因素让我们看不到一汽奔腾的未来，甚至为现任一汽奔腾车主捏一把汗。