芯片：趁缺加价和减配不降价，厂家做法谁更“狗”？

从2021年开始，芯片短缺就成为主流汽车厂商和品牌难以绕过的一个问题，伴随着全球芯片短缺在短时间难以迅速缓解，各个厂商都不得不通过各种方式来维持生产、维持销量，确保在芯片短缺问题缓解之前，在市场和销量层面损失太多，或者说因此被挤出主流品牌行列。但是芯片短缺影响到很多车企、品牌的生产进度、零部件装配，却已经成为事实，所以如何调配出货量和维持销量，就需要厂商和品牌们去重点权衡了！

当然在芯片短缺的大背景下，很多厂商及其授权经销商的做法是完全不一样的，有些厂商看重的利润率，也就是如果因为芯片短缺，新车出货量减少，但是如果通过涨价或者变相涨价的形式，可以提升单车利润，那么在一定程度内，也是能介绍出货量减少的，只要总的利润变化不大；而有些厂商则从成本上下功夫，既然芯片短缺，市场对于新车的需求又比较高，那么那些需要芯片的配置就可以被缩减掉，所以涨价和减配，就成为当前很多品牌及其车型面对芯片短缺的“另类”方式了！

事实上，之前一段时间，我们已经看到很多车型都涨价了，比如宝马、奔驰多款车型指导价格都涨了，宝马最高涨价8000元，奔驰最高涨价3000元，实际上，如果经销商端给出的终端优惠比较大的话，那么这些厂商指导价提高其实也没有什么大碍，但问题是现在包括宝马、奔驰、奥迪、大众、本田、丰田等品牌车型的优惠，相比于之前已经缩减了很多，所以实际上还是涨价了！

当然最近一段时间，在涨价这件事儿上比较“狗”的品牌就是丰田了，丰田近期也陷入了芯片短缺，大量减产已经成为事实，很多车型的批发量都减少了。之前广汽丰田塞纳上市，经销商们利用车源较少“疯狂”加价，有经销商给出10万元左右的包牌加价套餐，也有经销商直接在厂商指导价的基础上加价7万元，相当于不接受厂商的“指导”，直接篡改了厂商指导价！

但是广汽丰田的做法令人非常寒心，因此广汽丰田的官方APP可以下单订车，但是下面的文字“成交价以您和经销商达成的协议为准”，基本上表明了广汽丰田默认了自己的指导价可以不作数，以及纵容经销商加价！有些朋友可能会说了，经销商加价，和厂商是不是“狗”有什么关系？实际上，广汽丰田用这样的方式，相当于给了经销商以“恩赐”，以后经销商对丰田厂商会更加言听计从，或者说对品牌的忠诚度更高，实际上这也是无形的“利润”，你说和厂商有没有关系。

事实上，相比于厂商和经销商的各种加价，还有另一种方式自然就是减配了。当然最近一段这种案例并不少。比如之前有消息称，上汽大众朗逸的新车将不标配收音机（低配）和中控屏（中高配），新车批发至经销商处时，由经销商采买第三方配件进行安装，安装第三方配件，和车辆原本一体化的车联网等功能也随之被缩减，但是新车的官方指导价并没有变动！

特斯拉也是一样，随着芯片短缺压力陡增，特斯拉在海外市场涨价，但是在国内市场，暂时没有涨价，但是却出现了减配的嫌疑。比如之前有网友声称，最新出厂的一些Model 3和Model Y车型，中控和后排没有USB接口，只是预留了孔位，特斯拉给出的回应是计划从12月开始陆续补装USB接口，但因为芯片、零部件短缺，具体时间还不能100%确定，但是在特斯拉官网，并没有相关的配置缺位信息，也就是说，消费者在订车之前，是不知情的。

就在一两天前，特斯拉上线了后轮驱动Model Y代替标准续航车型，售价还是27.6万元，CLTC续航里程增加至545公里，但是百公里加速时间增加至6.9秒，也就是比标准续航车型慢了1.3秒。业界普遍认为，后驱版Model Y在CLTC工况下的545公里续航里程本质上和NEDC工况下的525公里续航里程相差不大，但是百公里加速却实打实慢了1.3秒，所以这就是典型意义上的减配了，如果不能算作减配，那就是变相加价了。而且未来特斯拉很可能推出针对这款车型的“付费加速”服务，可能车主想要后驱版Model Y达到标准续航车型5.6秒的加速水平，又要多花钱了！

所以面对芯片短缺，新车生产困难，厂商们面对这个问题的态度有很大的差别，有些厂商、品牌选择了涨价或者变相涨价，而有些厂商则选择了减配，当然也有一些厂商既不涨价、也不减配，但是消费者需要长时间等车。所以其实不管怎样，芯片短缺都是一片“照妖镜”，有些厂商的“吃相”，可能有些过于难看了！