30岁，人生第一台车该怎么选

每当人们把“A+”，“操控”，“运动”，“颜值”这几个关键词说出来，那基本上指向的只能是同一款车：次世代MAZDA3昂克赛拉。作为同级中运动家轿的佼佼者，它在街道上出现之时就自然而然地占据C位。对绝大多数车主来说，它不是一台冰冷的交通工具，而是一个能让人找到归属感的朋友。

简单了解次世代MAZDA3昂克赛拉，你会发现它没有求大求全，而是紧跟年轻人的需求，想年轻人所想，不断努力地与年轻人在互动中增加轻松，愉快的驾驶体验。就像是一台iPhone，它很懂你，它知道CPU参数是苍白的，流畅的体验才是核心。

对于绝大多数的车型来说，随着时间的流逝，新鲜感也随之减少，但次世代MAZDA3昂克赛拉却是例外。翻看数据不难发现，今年马自达9月销量同比2019/2020年分别增长+35.3%/+16.5%，环比+218.1%。强势增长的背后，次世代MAZDA3昂克赛拉起到了重要作用。而随着时间的增长，它与消费者建立的这份好感和信任与日俱增。可以说，越来越多的中国年轻人，正在与次世代MAZDA3昂克赛拉交个朋友。

这个朋友有多靠谱？也许我们可以从一个凡尔赛式的促销政策看出端倪。即日起至2021年11月30日，长安马自达2021款次世代MAZDA3昂克赛拉推出「安心购计划 享3年7折回购焕新」限时钜惠！要知道，3年前买的车，3年后7折回购，这种政策绝不是每个汽车品牌都敢尝试的，如果没有良好口碑，如果不是高保值率做支撑，相信这种促销政策只会是车企的噩梦。

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百年品牌精粹，积淀再创新

选择与次世代MAZDA3昂克赛拉交朋友，有着一种情怀，独具魅力，百年不衰。即使你还没开过马自达的车，它所表达的那种不妥协，不将就的精神就是最核心、最有趣的灵魂。

马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦先生曾经说过，“马自达汽车不仅仅是单纯的交通工具，更是运输‘人和工具’等基本性能之外的存在。通过汽车本身所具有的‘驾乘愉悦’的独有魅力，向用户提供丰盈的、多姿多彩的拥车生活”。

作为创立于1920年的百年品牌，马自达的所有努力仿佛都是在为运动而生，从转子发动机到勒芒赛冠军，再到如今的压燃发动机，每一项颠覆性的成就让人印象深刻。次世代MAZDA3昂克赛拉更是历经了8代车型演变，在国内从Familia，到马自达3，最终我们看到次世代MAZDA3昂克赛拉在中国市场运动轿车的形象逐渐深入人心。

可以说，次世代MAZDA3昂克赛拉是一款拥有悠久历史与深厚传承积淀的产品。如今，汲取了“前辈”的经验，焕发出更为强大优势的次世代MAZDA3 昂克赛拉正当值，其采用的魂动2.0设计拿奖拿到手软，这套极其少见的“减法美学”功力炉火纯青，无论是线条还是灯组，前脸还是尾部，利用光线在曲面形成光影过程重新诠释运动轿车的潮流与优雅，更是让其他对手难以模仿。

单从车漆颜色的开发就能看出次世代MAZDA3 昂克赛拉的匠心精神，魂动红早已成为马自达的代名词。而很多人不知道，从最初的魂动红升华到“水晶魂动红”，马自达工程师整整花费了17年时间，而全新颜色对工艺和成本的要求极高，相比魂动红，水晶魂动红增加了20%的饱和度与约50%的浓度，同时，给予年轻人独一无二的满足。

对善于发现美的眼睛来说，次世代MAZDA3昂克赛拉相继获得“2020中国年度车”、“2020世界年度设计车”大奖、“2020世界年度车”三强荣誉。就在前不久，次世代MAZDA3昂克赛拉荣获了“2021年中国十佳车身”的荣誉，与之前的奖项不同，这项奖是普通人很难直观“看见”的。

但创新的车身结构通过出色的隔音降噪而感受到：比如车身大量采用了减振树脂模块工艺，能明显降低车身震动传导到车内的力度；独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，能显著提升隔音效果。尤其是减振树脂模块工艺，在同级车型中极少出现，这也成为次世代MAZDA3昂克赛拉获奖的重要创新点之一。

此外，次世代MAZDA 3昂克赛拉车身采用了马自达全球首度开发的1,310兆帕(Mpa)级高张力钢材冷成型部件，车身590兆帕(Mpa)以上高抗拉强度钢材使用率高达54%，位列同级别第一，在北美、欧洲、中国等多个主销市场的权威安全碰撞测试中，这套车身结构以横扫之势，均拿到“优+”（顶级）安全评价。

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昂克赛拉的基因：运动感

轿车的运动感该是什么样的？这个问题的答案，次世代MAZDA3昂克赛拉做了很好的回答。运动感并不是踩下油门后感受肾上腺素加速分泌，或者过剩性能下导致轮胎烧胎并嘶吼，真正的运动感首先是可控的，是有驾驶乐趣的，是人与车成为一体的，这种最高级要求是车辆总能按照人的想法完成动作，即便很难、很极限。

次世代MAZDA3 昂克赛拉的精髓在于SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE创驰蓝天车辆构造技术平台(以下简称SKY-VA技术平台)的全方位加持。和其他追求生产效率的模块化生产平台不一样, SKY-VA技术平台的目的是提升驾控体验，让驾驶者感觉开车就像在用自己的脚在奔跑一般。

具体来说，得益于SKY-VA技术平台，次世代 MAZDA3 昂克赛拉从设计层面把轮胎、悬挂、车身、座椅，成为一个有机的整体。昂克赛拉采用”理想驾姿人体工学座椅”和”力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构”组合，使车辆可以像人的脚一样稳固，更好地承受来自路面的作用力。

加之“GVC加速度矢量控制系统”升级版 —— GVC PLUS 的搭载，昂克赛拉“用发动机提升底盘性能”进一步提升。通过行驶加速度G值的大小和方向进行细微而精确地控制，让次世代 MAZDA3 昂克赛拉在转弯时获得最大抓地力，将“人马一体”的驾感推向极致。开过次世代MAZDA3 昂克赛拉，再开其他同级产品，这就好比感受过5G的网络，再用回3G网络，已经不可能再回去了。

再加上，它独有的创驰蓝天SKYACTIV-G高压缩比缸内直喷发动机，升级的高压3级喷射技术与加装的高扩散喷射器，实现更直接的动力输出，同时油耗进一步降低，最为重要的是它对你的每一脚力度都能够即刻反馈，在最大限度激发荷尔蒙的同时又能确保安全无虞，对年轻人而言，偶尔放肆，陪你玩闹，又能时刻保持可控状态，这种朋友当然会是最好的那种啦。

亿车

点评

能够真正懂得消费者的产品，才是经典的产品，它不随时间的流逝而过时。次世代 MAZDA3 昂克赛拉就是这么一款用过不弃，时刻带给你新鲜感的产品，追求人马一体的极致驾感，追求减法美学的极致审美，这源于内心的热爱。无需翻看配置表，因为它是一辆开起来让人从内心微笑的车，也是一辆让人不禁再回头多看几眼的车。