阿维塔到底是谁的化身？
「所谓的市场，其实它就是用户需求。」
这是阿维塔品牌发布会暨新车首发亮相上，阿维塔品牌 CEO 谭本宏的观点。
阿维塔是谁？为什么成立阿维塔？
一个新品牌的出现，总会伴随一堆疑问，第一个需要解答的问题一定是阿维塔是谁。
阿维塔的第一次露出是在今年 8 月 26 日的长安科技生态大会，长安希望打造一个全新高端智能电动车品牌。
所以，阿维塔之于长安就像智己之于上汽、岚图之于东风、埃安之于广汽、极狐之于北汽，所有的传统自主品牌都想在电动化智能化变革的时间节点，完成一次向上突破。
但是不同于其他几位的是，长安在成立阿维塔的同时，还拉上了能源行业的巨头宁德时代，和科技领域的霸主华为。
从阿维塔科技公司的股权结构也可以看出，完成新一轮融资后，作为主导者的长安汽车占股 39.2%，宁德时代占股 23.99%，这也是目前宁德时代持股比例最高的汽车公司。
此外，华为虽然没有入股，但智能汽车解决方案 BU CEO 余承东表示，将会通过 Huawei inside 的方式，为阿维塔提供智能汽车的智能化整体解决方案。
所以阿维塔是一家由长安主导，联合宁德时代、华为共同成立的新势力品牌。
回答了第一个问题，我们再来聊聊第二个问题：为什么成立阿维塔？
发布会上，阿维塔汽车 CEO 谭本宏的答案是：「市场需要高品质电动车。」
汽车产业注定是场马拉松赛，比赛伊始，长安就显得有些力不从心，一副羸弱且未做好准备的样子。尽管在电气化领域，长安也有一些技术储备，但是相比竞争对手全方位的革新、全新的玩法，长安显得有些手足无措。
长安的「羸弱」体现在当前销量和未来战略上，前者代表现阶段的能力，后者则代表野心和壮志。
长安目前在售的纯电动车仅有 5 款，而且都是「油改电」，这 5 款产品中只有奔奔 E-Star 的销量数据还算可观，其余产品表现都很平淡。况且现在的消费者认知水平都在提高，「油改电」注定没有活路。
战略层面，长安于今年 8 月发布了「新汽车、新生态」战略：到 2025 年，长安品牌销量将达到 300 万辆，新能源占比达到 35%；2030 年打造成为世界级品牌，销量将达到 450 万辆，新能源占比达到 60%，海外销量占比达到 30%。
相比于友商的动辄直接停止研发内燃机、电动车销量占大头，长安的战略目标给人的感觉就是 just so so，心中没有任何波澜，一副对燃油时代依依不舍的样子。
想要跑到第一梯队，长安必须要转型、减负。
重来容易重塑难
当然了，一个人想要戒掉自己的坏习惯、改变自己的性格都很难，更别说一家大型企业全方位转型了。所以，成立一家全新的品牌是切实可行的办法。北汽、上汽和东风都是这样做的，长安作为传统大厂，照做跟进就好。
而且总体来讲，成立一家全新的品牌带来的好处是要大于弊端的。新品牌宛如一张白纸，可发挥空间巨大，品牌形象、组织架构、甚至还能改变营销手段、提高市场渗透率。这就像你的画风已经不符合大众审美了，重新学习和绘制的难度当然要低于在原画上改造。
况且，这一办法已经在一些品牌身上得到了验证。不管是上汽还是北汽，它们的纯电产品都打动不了消费者。但是当它们联手其他公司成立全新品牌智己和极狐后，不仅削弱了消费者端的质疑声，甚至还有了冲击高端的勇气。
可见，拿一张白纸重新塑造新作品已经成为了传统厂商面对转型、冲击高端的新模式。那么长安为何现在才跟进呢？
其实用「抄作业」来形容阿维塔的诞生并不准确，长安作为行业老兵，它的嗅觉非常灵敏。阿维塔的前身本是长安蔚来，成立于 2018 年。从时间来看，长安冲击高端化的决心很早就有，但由于一系列原因，这个品牌还未能做出产品，就发生了变动。
今年 5 月，长安汽车官宣长安蔚来正式更名为阿维塔科技，蔚来不只是被「除名」，该文中特别提到：阿维塔科技将完全市场化运作、独立经营、独立发展。随着宁德时代、两江资本等势力的加入，蔚来的持股比例不断地被稀释，逐渐淡出这家合资公司。
产品说话
但是话说回来，现在消费者对产品的认知水平已经逐渐提高，4S 店销售忽悠两句就下单的时代早已过去，产品硬实力才是市场的敲门砖。况且宁德时代与华为作为「大腿」，它们的参与，让新品牌阿维塔给了我们更多的遐想。
时尚快销品设计师操刀
今天的发布现场，在众目期待下，阿维塔首款产品阿维塔 11 正式亮相。这是一款目测车身接近 5 米的中型 SUV，外观设计足够抢眼，能够直接抓住眼球。
阿维塔 11 车身设计的最大亮点在于尾部，11 的后挡风玻璃是直瀑式摆放设计，设计灵感来自于游艇，但是为了造型得舍弃一些后备厢空间。
另外，从侧面看，它的线条和车身肌肉非常饱满，就像是一个坚持健身数年的型男，肌肉感恰到好处。既不会有夸张的线条来勾勒出赛博朋克范儿，也没有丝毫干瘪的感觉。
但是最大的争议在于前脸，由于它采用的是分体式大灯，与蔚来 ES6、飞凡汽车 ES33 一样，阿维塔 11 的眯眯眼日行灯还在有一些「挑战审美」的成分在，评价完全取决于用户的接受度，两级分化现象严重。
但是不得不承认，第一款产品的设计，足够先锋。
这款产品的设计由慕尼黑团队操刀，其中联合设计师马修·威廉姆斯还是纪梵希的创意总监，对产品的时尚感和前瞻性拿捏的很到位，而谈到阿维塔 11 的设计时，他也总是用「未来感」一词来表达自己的想法。
别人谈 AI，阿维塔谈 EI
在发布会上，CEO 谭本宏提到了一个让人摸不着头脑的词——情感智能。
在谭本宏看来，新四化是新时代电动化的基础。但是随着个性化消费的到来，汽车会逐渐摆脱交通工具这一属性，作为一个智能空间，智能汽车必然承载用户的情感需求。
所以，阿维塔提出「E.I 用户需求体系」情感智能概念，这是基于对用户消费需求观念的洞察而得来的。用谭本宏的原话来说，科技焊接了高端奢华与温暖体贴，随即「有未来感」的属性就产生了。而这三者构成了情感三角，这就是阿维塔的 E.I 需求理论。
这些说辞看起来非常概念且虚头巴脑，但是仔细一想，其实与许多钻研 AI 的出行公司一样，大家都在探寻智能出行时代的用户需求。当车不仅是交通工具时，什么功能才是用户最渴望的，用户会为什么买单呢？在阿维塔看来，是情感！
这是真三巨头
我们常拿业内顶尖团队抱团合作称为国家队，回看阿维塔的构成，不说国家队，也是妥妥的三巨头组合，这个组合名字就是 CHN。
阿维塔 11 将会采用华为提供的 ADS 智能驾驶、华为智能座舱解决方案以及部分华为电驱系统，宁德时代负责提供动力电池，而整车的制造将会在长安重庆工厂完成。
我们已经能在车身上看到华为的 96 线激光雷达，而且和极狐阿尔法 S Huawei Inside 一样，直接上三颗。
另外，它还有 12 颗摄像头，计算平台将会采用华为 MDC 610，总算力 400 TOPS。阿维塔 11 还拥有小于 4 秒的百公里加速能力和 700 公里以上的续航。光是拿这些数据丢进市场进行横评，能跟它比的车型价格可都在 40 万以上，完全是豪华级消费市场。
还有一点别忘了，过往宁德时代和华为与其他厂商的合作都是提供动力产品，赋能车企的同时把钱赚了。但是这次，宁德时代可是股东，且持股 23.99%，完全是联合造车的态度。设想一下，如果动力电池市场发生了变数，阿维塔作为宁德时代「亲儿子」，地位可是最稳固的，且宁德时代可能也愿意将最新的、最先进的动力电池技术放在阿维塔身上。华为亦是如此，不管最终持股多少，这次的合作深度都是前无所有的。
自研 or not 自研
这次三巨头的合作模式，对于整个产业来说都很新颖。
此前，车企以「自研」为荣，诚然，拥有自研能力确实是一件值得骄傲的事情，这最能体现一家车企的软硬件研发能力。但是在这个百舸争流的时代，将专业的事情交给对口的公司确实是一个很好的选择。
阿维塔的诞生以及它的经营模式，让我想起了近些年的 NBA 赛场。
即便昨天的我还在摆烂，但当我有能力招揽到各个位置上的最佳球员时，我就有能力冲击总冠军。
但是，在这其中也需要一个好的教练，将每个顶级球员磨合到最佳的协作状态，就像一个车企即使有再强大的技术，也需要有一个良好的组织架构才能最大发挥每个人的实力。
在这个争先走向自研的时间点，有太多人都在问为什么不直接用供应商，现在一个典型的例子出现了，我们也希望能够继续观察，接下来自研与强供应商合作两种方案，到底谁能夺得消费者最终的认可。
而阿维塔的出现，也给了很多车企一个指路的明灯。