汽车品评 | 精致典范 凯迪拉克XT4诠释美式豪华新境

文 字 | 陶文博

设 计 | 小宇宙

生存是理性，而生活是感性。

 

凯迪拉克XT4将豪华品牌与新概念城市SUV融合碰撞，为久居都市的精英人群延展享受生活的专属空间，缔造1+1＞2的胜境，让豪华理念远不止表象那么简单。

 

在30-50万元的价格区间，凯迪拉克品牌的产品矩阵无疑是极富竞争力的存在。由高性能后驱家轿和城市SUV共同构成的车型体系，基本覆盖了一、二线地区年轻精英阶级的代步需要和心理诉求，同时在用车后市场的建设层面建树颇丰。

 

 

 

凯迪拉克XT4作为下沉区间的攻防主力，始终以高配置、高性能和高品价比的形象，在维持新美系豪华品牌一贯的卓越气度的同时，尽最大可能照顾到城市中产阶级的生活状态。

毫无疑问，其对非豪华合资品牌甚至高端自主品牌的威胁不容小觑，而上市以来的市场表现也同样映证了这一点。

 

精致与实力的有机融合，是笔者对凯迪拉克XT4的首要印象。

 

 

迈入豪华SUV消费阵营的购车人士，从来不会在视觉体验层面稍加妥协，更何况他们中的很多人本就是要求极度苛刻的全方位完美主义者。

 

在车辆外观设计千篇一律的当下，凯迪拉克XT4忠实地延续了家族化形象风格，品牌特有的钻石切割架构近乎完美地彰显出凯迪拉克在当下所秉承的年轻气质，同时即便是陷身于霓虹深处的滚滚车流之间，亦有着绝对的可辨识度。

 

 

 

凯迪拉克XT4搭载的全LED的大灯造型相当独特，两侧的条带式LED光源既是示宽灯也是转向灯，同时在靠下的区位设置有转向辅助灯，在很大程度上能够提升夜间转向时的照明范围。

此外，作为一款豪华SUV，自适应远近光的配置也必不可少。

 

虽然定位于中小型SUV，但整车的尺寸与空间表现并不促狭，相对于某些平台老旧的中型SUV甚至略占优势。4600mm的车身长度恰到好处，既不过于“萎缩”也不会在停车时造成太大麻烦。

 

轴距2779mm与优良的结构规划手法，赋予了凯迪拉克XT4以令人满意的驾乘空间和乘坐舒适度，这在同级产品中实属罕见。而尾部颇具气势的方形双出排气，则为整车增添了一份激进的运动元素。

 

 

 

9辐条抛光风格的20英寸铝合金轮圈对于一款紧凑型SUV来说已然足够亮眼，同时，其配备了马牌最新的ContiPremiumContact 6系列的轮胎。

 

该系列轮胎是之前ContiPremiumContact 5的替代产品，属于一款主攻综合性价比和城市路口的全能轮胎，在抓地力、操控和舒适性方面都有着出色的表现，耐磨程度尤其惊人。

 

如果非要挑出一些“外在”遗憾的话，后备箱的设计算是一份。当然了，空间是没毛病的，如果规整度和开口幅度能够再提升一点，便可堪称完美。

 

 

所谓“巡航车”的概念，早在半个世纪前便在北美地区普及开来，同属地域辽阔的国度，我国虽车多人多，却仍然免不了长途旅行。

 

身为一款北美血统十分浓郁的SUV，凯迪拉克XT4不仅在骨子里沿袭了优秀的长距离驾驶体感，同时针对我国特有的复杂路况进行了全面优化。

 

 

 

动力方面，凯迪拉克XT4全系搭载了各位很熟悉的LSY型2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米，在众多的2.0T发动机当中属于中上等水平。

 

所匹配的9AT变速箱同样是通用品牌当下的主流产品，在换挡逻辑等层面迎合了我国的独有交通状态，即便是频繁的走走停停也很难出现顿挫和闯动现象，相比前一代的6AT变速箱有着本质的进步。

 

 

 

平心而论，凯迪拉克的LSY动力总成在通用性、适配性和综合性能方面已经达到了家用2.0T发动机的一流水准，虽然参数算不上惊人、也没有针对极限运动驾驶进行太多优化，却足够平顺、省油，亦可大幅度节约后期用车成本，切实是不可多得的一套“好心脏”。

 

相比之下，凯迪拉克XT4的底盘设定略显保守，前麦弗逊+后多连杆的组合是同级最常见的存在，整体调校稍稍偏硬，支撑性和路感均属上乘，高速巡航状态下的驾驶感和乘坐感异常优秀。

 

对于重视操控性的消费者而言，凯迪拉克XT4的方向盘虚位确实存在，倒也不会夸张到无法接受的地步，跑山路还是轻松惬意的。

至于说通用系引以为豪的双离合器适时四驱系统，在本次测试中并没有找到用武之地，大部分时间还是以完全断开的两驱模式进行驾驶的，油耗表现尚可。

 

 

 

在笔者看来，凯迪拉克XT4作为品牌旗下的入门级产品，能够在动力总成层面“一碗水端平”实属不易，良心品质无需质疑。

至于说底盘表现，同样是符合自己的定位与用途的，毕竟只是一款聚焦城市代步和长途旅行的家用SUV，吹毛求疵实属不必。

 

 

凯迪拉克XT4的内饰整体造型偏向简洁和实用主义，全黑的配色看上去运动感十足，除8英寸触控屏幕之外，它还将我们比较常用的空调控制、座椅加热、通风和自动泊车等功能独立安置，使用过程方便快捷。

 

 

 

方向盘造型和手感都很不错，握起来很粗壮，方向盘上的多功能按键手感还不错，但是滚轮的表现尚有提升空间，操作起来略感生涩。

 

值得一提的是，凯迪拉克XT4的多媒体屏幕反应速度和分辨率都表现不错，功能表现也很全面，除了我们经常提到的CarPlay和CarLife之外，还有一批独立安置的应用软件，满足大家多方面的需求。

流媒体后视镜的显示效果也还不错，通过后视镜下面的按键可以调整显示的位置和远近，这在目前少有看到。

 

 

小而精、小而美，是当下豪华品牌的发展趋势之一，更加紧凑的尺寸在现如今“停车难”的景况下尤为可贵，而更多单身贵族和两口之家的存在，对车辆的空间要求愈发宽容——很多时候盲目追求大尺寸大空间并非百利无害。

 

 

 

另一方面，在节能减排、环境友善的大趋势下，凯迪拉克XT4能够在诸多限制下，实现出色动力、优良操控和高品价比的共通融合，实属不易，特别是与品牌旗舰车型共享的LSY发动机，在能省则省的风气下显得尤为可贵。

 

伟大源于勇敢，执着造就不凡，由小见大的凯迪拉克XT4尽管早已为人所知，但其背后的凯迪拉克品牌为广大消费者带来的惊喜仍将继续。