——“在吉利4S店里，买个车比双十一抢货还难！”
——“怎么回事，提车竟然要等2个月？”
……
近日，功夫汽车来到广州的吉利4S店探店，不少消费者“抱怨”吉利“一车难求”，甚至连展车都看不到。
对此，我们询问了店内的销售顾问小罗。她也挺无奈：“来店客人很多是来询问星越L和星瑞，由于这两款车型均属爆款，所以排车周期都较长。”
她还特别指出一个情况，让功夫汽车颇感惊讶：
“店里的四驱尊贵型星越L（次顶配）展车昨天刚刚被提走，那位客户原本的意向是顶配版，最后等不及，就直接提走了。”
至于新订单的提车周期，小罗则表示，星越L由于先期的订单实在太多，而且芯片短缺，现在下定也没办法给出确切提车时间。另一款中国星产品星瑞则稍好一点，现在下定的话2个月左右可以交车，“可以赶上农历春节。”
功夫汽车进一步了解到，目前除了星越L与星瑞这两款热门车型“脱销”，其他车型的现车也都悉数售罄。如果现在下订的话，最快也要等到半个月之后才能提车。
其实，吉利在终端市场“一车难求”的情况，也在吉利10月销售数据上体现出来。截至10月底，整个吉利汽车未交付订单已超过15万辆，这个数字已经超过了吉利单月销售量。
我们通过分析吉利10月销售数据，就不难发现“一车难求”的情况，并不令人意外。透过这些“紧货”的销售数字，再结合功夫汽车走访，我们却发现，“芯片荒”之下的车市正在悄然生变，“小趋势”开始浮出水面。
（1）吉利多品牌“缺车”，越高端越“缺”
那么，“芯片荒”之下，吉利10月情况到底如何呢？
首先，从终端交付数量来看，10月份吉利交付数量达到11.28万辆，前10个月交付数量达到103.66万辆，终端情况优于厂家的发货数量。
这从侧面反映出在供应链紧张的情况下，吉利汽车受欢迎的最真实的市场反馈。
综合来看，10月份超11万辆的月度销量的主要贡献力度，依然是“中国星”系列和领克品牌这样的高价值产品上。
这也进一步夯实了吉利汽车“越高端，越畅销”的步伐。在芯片荒之下尤为难得。
具体到品牌车型上，吉利“中国星”系列贡献了1.82万辆。但值得注意的是，这并不是“中国星”系列的真实水平表现。
其中在8月、9月已经实现连续销量破万的星越L，在10月销量回落至4,029辆。结合4S店卖展车的情况来看，显然并非是因为产品力和市场原因，而是因为芯片的严重短缺导致产能受限。
相对而言，星瑞的情况要稍微好些，10月星瑞依旧保持万辆水平，达到1.2万辆，上市12个月星瑞累计销量已经突破12万辆，成为名副其实的中国品牌家轿爆款。
而从其所在的价格区间来看，星瑞已经站稳了合资品牌的优势阵地，颠覆了合资品牌对紧凑级轿车领域的垄断。
高端化趋势，在刚刚迎来5周岁生日的领克品牌上，同样体现得淋漓尽致。
10月，领克品牌销量再次突破两万辆，达到21,707辆，1-10月总销量169,667辆，同比增长33%。
其中，上市不久的领克09累计订单也已经破万。作为一款定价已经超过30万的车型，领克09不仅是领克品牌的旗舰，更是中国品牌的颠覆之作。
目前，领克品牌的累计总销量近60万辆，成为中国汽车产业品牌向上的榜样。
由此，“中国星+领克”共同组成的吉利高端组合，以39,960辆的成绩占比吉利10月全系销量的36%。
此外，新能源双子星极氪品牌和几何品牌也迎来重大利好。
截至2021年10月底止，7天时间内，极氪 001共交付199辆。这199辆的意义在于，吉利电动化进程中唯二重要的SEA浩瀚架构开始释放潜在的巨大市场效应。
而几何品牌10月订单再次过万达11567辆。在海外销售方面，首批出海的几何C已在以色列市场开始销售。
不过，在高端化畅销、新能源的高光之下，吉利也有着“幸福的烦恼”——“缺车”。
星越L自预售以来积累的订单已经超过7.5万辆，但是交付的数量仅3万辆左右，还有超过4万辆的缺口。截至10月底，整个吉利汽车未交付订单多达15万辆，这个数字已经超过了吉利单月销售量。
在功夫汽车看来，吉利“缺车”，且越高端越“缺”，在这个供求不对称的环境之下，直接体现了吉利的高品质和高价值正受到消费者青睐与认可。
可以预见的是，随着“芯片荒”缓解，吉利汽车尤其是高端车型有望出现新一轮交付高潮，销量将持续攀升。
（2）一车难求背后的“分野”与小趋势
事实上，放眼时下整个汽车业，“缺芯”二字都拥有极高的出镜率，也是当前行业存在的客观事实。
但是，芯片荒也像一面放大镜，“照出”了车市未来的新趋势。
第一个“小趋势”，就是“高端分野”。
在走访4S店的过程中，功夫汽车就发现了一个很有意思的现象，那就是在明知星越L提车周期并不明朗的情况下，几乎所有消费者都选择了等待，而且没有 B计划，甚至连配置都不改。
用其中一位消费者的话来说就是——“反正都要等，为什么要退而求其次？还不如买个好品牌的高端型号。”
在功夫汽车看来，消费者的态度决定了车市的趋势。中国星的热销，所反映的即是消费升级之下的必然走势，也是汽车产品高端分野加速的真实写照。
我们在走访过程中发现，随着全球芯片荒形势的日益严峻，消费者的对汽车的购买意愿将会越往头部品牌靠拢，而诸如价格等因素将被弱化，消费者只会更加看重产品力与品牌力。
以星越L为例，目前星越L的累计订单已经超过7.5万辆，但是交付的数量仅3万辆左右，还有超过4万辆的缺口。可谓“订单越多，欠账越多”，但消费者仍旧愿意等待。
这是因为在产品力上，星越L堪称二十万级别车型的天花板。
作为吉利品牌的最新旗舰，星越L在CMA全新智能可进化电子电气架构、Drive-E 动力及第六代四驱、高通骁龙8155芯片、吉利银河OS操作系统、IMAX三联屏及四屏联动，以及豪华用料与工艺、越级空间、舒适性等方面均具备非凡的价值和体验，是20万元以内没有对手的大五座SUV。
而在品牌力上，在正式进入4.0时代之后，吉利的品牌价值早已今非昔比，而中国星更代表中国汽车品牌的最高水平，是中国汽车品牌高端化车系标杆。
在兼顾产品力与品牌力之后，吉利自然而然站上了中国汽车品牌“食物链”的顶端，“越高端，越畅销”的中国星，自然也成为高端分野的主要流入对象。
除了引领高端分野，中国星还带来了第二“小趋势”——油车智能化打破“天花板”。
在当下主流年轻消费者的认知里，只有电动车才能走智能化路线，但没想到吉利破解了这一魔咒。
譬如，星越L搭载了最强的车规级高通骁龙8155芯片，支持5G高速网络，一芯驱动多屏，在算力等竞争力上，更是特斯拉的2倍。同时，搭载吉利全新一代数字智能系统，比苹果Siri还人性化。
此外，中国星系列车型均支持整车FOTA在线升级技术，可以像手机一样随时与网路保持连接，实时更新，让用户享受到常用常新的进化体验。
在自动驾驶方面，中国星还搭载5G-AVP 1km无人泊车技术，借助5G技术，实现车场端、车云端、移动端实时通讯，实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主，借助安全的自动驾驶，让用户完全从停车难的场景中解放出来。
可以说，吉利打开了燃油车智能化天花板，打破消费者对燃油车智能化的认知。这也就不难解释，为什么星越L等中国星系列一出场就成为“顶流”。
值得注意的是，在10月31日，吉利还正式发布了全球动力科技品牌“雷神动力”与“智能吉利2025”战略。这意味着未来吉利将在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域，带给行业和消费者更多的期待。
（3）功夫拍案
通过“芯片荒”这面镜子，我们看到车市两个“小趋势”。
首先是，吉利为龙头的中国品牌反而强者愈强。
其次是，燃油车智能化，吉利引领中国品牌遥遥领先，与电动车不相上下，这也是对消费者认知的一种强有力颠覆。而雷神动力与智能吉利2025的发布，则强化了消费者对吉利智能领域在明年新预期。
毋庸置疑，“芯片荒”就是车市一次客观的淘汰赛，更是一次中国品牌“吐故纳新”的机遇期。