纯电动不是唯一，宁可放弃燃油车，也不放弃柴油，BBA这是为何？
知嘹汽车/Jackie
随着电动汽车的不断发展，市面上有这样一个说法，那就是柴油发动机终将会成为历史，而电动发动机会成为主流。
受新能源汽车影响到最大，不是汽油内燃机发动机，而是柴油发动机。现在已经有不少车企已宣布放弃开发柴油内燃机发动机了。
虽然电动发动机有着“零排放，无污染”的环保身份，但是在一些野外的特种作业上，电动发动机始终比不上柴油发动机。那么，对于汽车界来说，未来的制造中心会偏向哪一边呢？
如果说起电动发动机的开发初衷，那就不得不提一下大众“排放门”事件。在我看来，也正是因为这件事，才会很大程度上推动电动发动机的发展。
2015年美国西弗吉尼亚大学在测试大众柴油版捷达（Volkswagen Jetta）和帕萨特TDI（Passat TDI）的真实排放后，揭露了大众掩盖柴油发动机排放问题。
就在事情被曝光后，大众集团也承认在这些柴油车上装有专门应对尾气排放检测的软件，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。但是在平时行驶时，这些车的排放污染量相当大。
正因如此，“排放门”事件也为欧洲的汽油车带来一次“复兴”。但随之而来的便是导致了二氧化碳排放问题得不到更好
相比于汽油来说，柴油燃烧后的二氧化碳排放更少。在欧洲国家中，德国的柴油车销售量就保持年100万辆左右，主要以商用车为主，由于柴油的价格比汽油的价格低，所以使用柴油发动机可以降低运营成本。
此外，德国等欧洲国家，SUV销量开始增长，其中也有一部分是烧柴油的，理由同样是经济实惠。2018年，奥地利售出的所有中型和大型SUV的75％，豪华车的80％和商务车的约70％是柴油发动机。
也正是因为尾气排放的污染问题，现在的欧盟，或是说世界上大部分国家，都在极力开发电动发动机。因为电动汽车根本无需担心二氧化碳、氮氧化物或PM排放，但电动车里程焦虑却是难以解决的硬伤。而在欧洲，经过技术处理后柴油机排放污染已经减轻不少了。
所以德国的BBA等品牌虽然提出了电气化愿景，但依然没有放弃柴油车的打算。。一位福特高管表示，柴油汽车的使用寿命会比您想象的更长。
从一些国家的政策上来说，都或多或少
随着越来越多的汽车制造商向着电动汽车方向转型，这种电动发动机的开发也会一直持续下去。但是受限于如今社会的技术问题，柴油发动机短时间内不会很快
只是在汽车界，估计很快会被电动发动机所代替。因为越来越多的汽车制造商都在不断推出替代柴油的电动发动机。
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