请不要拿缺芯遮羞

进入2021年，缺芯的话题就一直没有断过，打乱了很多企业的新车上市和交付计划。很多企业高管在谈及销量时，都会顺带一句“受到缺芯的影响……”。

然而，上周发生了有意思的一幕。

高通市场部相关负责人在回应某媒体时称，关于高通骁龙8155芯片短缺的说法是误读，高通8155并不缺货。高通中国区董事长之前甚至表示：“去年年底到现在，全球半导体产业都面临芯片供应紧张的问题，但是高通的汽车芯片供应没有受到太多影响，目前高通没有影响任何一家车厂的制造计划。”

高通的这个言论让外界吃了一惊！不是都在喊缺芯吗，怎么到了高通这里就“没有影响任何一家车企的制造计划”？难道有人在“甩锅”高通？

真实情况如何，我相信高通也不会给外界列一个详细名单，证明自己的清白。不过，这个言论倒是提醒一些企业，不要再拿缺芯来遮羞了。

车市整体芯片供应紧张确实是一个事实，但是缺的是哪种芯片，缺口有多大，动态缺芯情况如何等等一系列问题还是会因企业而已，上周一品汽车也专门进行了摸排，这是不容置疑的。但是在这种情况下，是不是就能把所有问题，比如销量下滑、减配、涨价等都怪罪到“缺芯”身上了，这个值得思考。

企业缺芯主要有两种原因，一种是芯片企业产能受限，在这种情况下，无论整车厂怎么努力，都无货可拿；另一种是整车厂需求突然增加，导致供应商没法满足。在这两种情况下，每家企业都有难念的经。但不管是哪种情况，缺芯都属于外部因素，此时考验的是企业的自我调整和应对能力，特别是在面对消费者时，如何最大化化解缺芯带来的不利，灵活应变抢占市场就至关重要了。否则，只是试图在舆论上“化解”缺芯，对实际业务层面并不能带来实质改变。企业也切勿自我麻痹，认为有了“缺芯”的幌子，某些问题就可以遮掩过去了。有些问题，迟早是会暴露出来的。

相反，我倒是认为，如果能正视缺芯问题，抓住产业变革机会，反倒是一次培育新核心竞争力的机会。

往小了说，缺芯可以暴露出企业在供应链管理体系方面的问题，方便企业借机补强。往大了说，缺芯其实给了汽车人一次集体反思，让大家知道了自己的“痛点”在哪里。一个上万零部件组装起来的机器，被一张小小的芯片卡了脖子，这难道不是汽车人的不幸吗？在这种情况下，我们看到长城、吉利等自主品牌已经开始涉足芯片领域，而且明年将迎来收获。在未来智能化赛道上，芯片的意义甚至不亚于传统燃油车时代的发动机。待这场危机过后，那些在寒冬中历练出来的能力，将强化企业的核心竞争力，否则只是被动等待，拿缺芯遮羞的企业，或许还会遭遇第二次、第三次这样那样的危机。

上周中汽协的月度会上释放的消息表明，目前缺芯开始出现缓解；乘联会也表态，三季度汽车芯片供给的至暗时刻已经过去；一品汽车的调查显示，轩逸、哈弗H6这些“销冠”车型并非一车难求，奥迪A4L、奔驰C级优惠还在……缺芯的“遮羞布”一层一层揭开后，企业的真容又将逐渐清晰。