汽车人不过“双十一”

撰文 / ABR编辑部
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超

今年的双十一，和北方的气温一样寒冷。

来自中商产业研究院的数据显示，2021年双十一全网交易额同比增速仅为12.2%，为12年来最低增速。

消费热情不再，但造车激情依旧。

11月11日，富士康披露公告称，同意正式收购美国造车新势力洛兹敦汽车（Lordstown Motors）位于俄亥俄州洛兹敦的工厂。在热火朝天的造车时代，代工皇帝也不甘心在幕后称王，频频寻求在更大的舞台上崭露头角。

2020 年年底，富士康就透露将要进军电动汽车，其富士康创始人郭台铭放言：" 苹果汽车不过是四个轮子的 iPhone，我们既然能造 iPhone，为什么就不能造电动车？今年以来，富士康与拜腾和吉利先后签署了合作协议；10月，富士康还发布了纯电动汽车品牌Foxtron和三款新车。

作为苹果最大的代工厂，富士康是真的要下场造车，还是要告诉准备有造车的甲方大客户，我也可以造车，引发了外界的质疑和讨论。如果是后者，乙方富士康已经展现出了足够的诚意；如果是前者，也讲得通。

此前一天，11月10日，电动汽车制造商 Rivian 在纳斯达克上市，融资规模达120亿美元，是美国史上最大IPO之一。

Rivian发行价为78美元，IPO首日涨幅一度高达53%，第二日继续延续暴继续大涨22.1%，报122.99美元，市值达1048亿美元，超过福特和通用汽车。目前，Rivian已经成为美国市值第二高的车企，仅次于特斯拉。

11月第二周，中国头部新势力先后发布了Q3财报，争相秀出肌肉（汽车商业评论此后将有更加详细的报道），美国造车新势力同样疯狂。高潮迭起的财富神话中，下一个造车和上市的是谁，都并不稀奇。

仅特斯拉一家的春风得意就足够吸引一批人前仆后继。每周都有新消息的特斯拉CEO马斯克上周也不例外。

几天前，有网友爆料，“特斯拉要到合肥和蔚来做邻居？昨天晚上吃饭的时候，一汽车圈的朋友告诉我特斯拉准备到合肥新桥新能源汽车产业园和蔚来做邻居，共同利用新桥产业园的集中配套。”

今年6月，在汽车商业评论主办的十三届中国汽车蓝皮书论坛上，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌还在为合肥忘我带盐，用数十分钟的时间再次重申合肥对蔚来的“救命之恩”，不遗余力地为之摇旗呐喊，但如果一番努力后，吸引过来的是特斯拉，这其中的滋味，你细细品。

与马斯克扯上关系的还有贾跃亭。前段时间，一段关于特斯拉创始人马斯克接受采访的视频在外网大火，马斯克在视频下方评论回应，当时为了买下特斯拉这一名称，耗费了很长的时间，好在最终有惊无险，不然特斯拉就不叫特斯拉，可能会改叫法拉第了，毕竟当时这一商标已经被竞争对手用了。

法拉第未来，Faraday Future（FF）的中文名；马斯克认证的“竞争对手”，一个光荣的称呼。

全球智能移动共享出行生态公司Faraday Future(FF)创始人的贾跃亭随即隔空回应马斯克，我们是人类科学发展历程中的战友而不是竞争对手。一起让FARADAY和TESLA 在21世纪继续伟大，向敢于推动人类社会进步而打造智能电动出行生态的冒险家致敬。

FF也有好消息。11月10日，FF宣布收到了由美国加州汉福德市市长弗朗西斯·拉米雷斯（Francisco Ramirez）亲自颁发的汉福德工厂主生产车间的最终生产使用资质。按照规划，汉福德工厂将在2022年7月前具备量产交付FF 91的条件，而工厂最终生产使用资质的获得是关键一步。贾跃亭离回国又进了一步。

另一家沉默许久的“圈外造车”企业也有新动向。11月11日，银隆新能源发布公告，经国家市场监督管理总局核准，自2021年11月9日起，“银隆新能源股份有限公司”更名为“格力钛新能源股份有限公司”。原公司所有业务由格力钛新能源继续经营，各类经营活动正常开展。

这是继成为格力电器控股子公司之后，银隆新能源的进一步“格力化”。至此，董明珠终于获得了银隆新能源的控制权。

董明珠自2016年开始点燃造车梦，虽然其间发生了与银隆创始人魏银仓反目成仇的狗血剧情，但依旧在延续。就是不知道，被她直言将会培养成接班人的22岁美女秘书孟羽童会不会接过这一光荣的任务。

后浪汹涌，前浪也在努力翻腾。

11月10日，比亚迪、福特汽车、通用汽车、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰和沃尔沃汽车6家跨国汽车公司在联合国气候变化大会（COP26）上签署了关于零排放轿车及货车声明，承诺到2035年，在领先市场实现100%零排放汽车销售；到2040年，在全球范围内实现100%零排放汽车销售。

传统汽车企业组成了转型联盟，但也有人表示不约。

丰田发言人表示，要具体问题具体分析，“在世界许多地区，例如亚洲、非洲和中东，还没有建立起适合推广零排放交通的环境。因此在这个阶段，我们很难对联合声明做出承诺。”大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也拒绝了零排放承诺。他说道：“2035年时，在拉丁美洲市场上继续使用合成燃料汽车，可能仍将是有意义的做法。”

双十一出现的第十三年，业绩下滑，热度下降，但也有人赚得盆满钵满。李佳琦直播间从当天下午两点半开播，12个小时的直播中，累计观看量达到2.5亿人次，成交额高达106.53亿元，打破了此前的历史记录。根据“雷达财经”分析，经过直播平台、机构与主播1:2:7的分成之后，李佳琦能一个人一天挣15亿元。

世上新人赶旧人。11月18日，许久不露面的吉利控股集团董事长李书福为旗下商用车品牌远程站台，表示要“打造中国商用车新势力。” 11月9日，要做“最猛后浪”的轻橙时代举办沟通会，为即将亮相广州车展的造车新势力新成员放风预热。

一个造车新势力，一个卡车新势力，快到2022年了，还有这么多的新进入者不断加入造车潮。或许越是这样，越让这个行业保持青春。

最后一个消息让人有点五味杂陈，近几年都是我们被人卡脖子的伤心事，最近有了一个我们卡别人脖子的案例，但好像也不是什么值得高兴的事。

受中国供应减少的影响，韩国正面临车用尿素溶液的生产原料尿素的紧缺问题，目前车用尿素只能支撑两个多月。车用尿素是为了清除柴油车辆排出的氮氧化物而用于减少尾气排放的物质。

今年1-9月，韩国国内97%的车用尿素依靠于从中国进口的尿素。中国从煤炭中提取氨气生产尿素，但因为近来煤炭价格上升及电力短缺问题，中国加强了对尿素出口的管制。11月8日，韩国总统文在寅在幕僚会议上强调国内外两手抓，动用一切办法“千方百计保证尿素迅速恢复供应”。

同日,韩国外交部官员表示,已与中方签署进口合同的尿素共1.8万吨，这批尿素将可生产5.8万吨尿素溶液，大概是韩国两个月的使用量。

又多了一家造车新势力：

轻橙时代

都2021年11月了，造车新势力又多了一家，而且不是年初的百度、小米那种跨界巨头入局，而是创业公司。

公司叫轻橙时代，品牌和首款产品会在广州车展上亮相，11月9日，公司创始人、CEO和首席科学家在北京对部分媒体召开了小型见面会。

这是一个跨界组合。创始人边标曾为东兴证券股份有限公司执行总经理，在金融和资本领域参与和主持过不少项目，亦投资过汽车领域。CEO牟露之前是腾讯游戏产品线负责人，后任汽车智能网联生态系统服务商小马立行总经理。首席科学家童晓渝曾任中国联通研究院院长、中电科华云信息技术有限公司副董事长，曾参与5G、V2X、智能普适网络、物联网、通信业务融合等业务框架的研究。

就像品牌名，轻橙想带给消费者轻松、新鲜、有未来感的东西，定位大众化、高品质、科技范儿，打通各种需求和生活场景的智能空间。

沟通会上没有曝光任何产品图片、视频，只是用文图PPT介绍了公司理念和产品特征。例如产品会是模块化、娱乐化、个性化的设计，方向盘是游戏手柄式，“整个设计体现了我们对于在车上能够产生的场景的想法，让消费者长期在车内场景享受到最好的娱乐体验。”目测其车型最大特色是可以打游戏。

会上透露的其他技术亮点有8分钟行驶200公里的超级快充、用创新技术实现冬季续航提升，可换电，边标说“人无我有的达到10项”。

公司将采取轻资产方式，主要精力放在软件、算法、三电方面，生产采用代工。有媒体报道，其代工方为北汽瑞翔（原北汽银翔）。

同样瞄准Z世代年轻人、以打游戏为亮点，目前的汽车品牌中与轻橙时代最接近的恐怕是合创了，但根据创始团队的描述，轻橙时代会比合创走得更远。

年初百度、小米宣布造车时让业界惊叹了一番，都2021年了还有造车新势力涌现，没想到故事仍在继续，当造车新势力前浪做减法时，后浪还在不断涌现。至于游戏元素能否吸引消费者、轻橙时代是否真的“人无我有的达到10项”，广州车展就可以见分晓。

吉利远程汽车：

自称新势力，要做商用车特斯拉

中汽协数据显示，10月商用车产销分别完成34.2万辆和32.6万辆，环比分别增长10.0%和2.5%；同比分别下降26.9%和29.7%。今年1-10月，商用车产销分别完成393.9万辆和409.9万辆，同比分别下降6.3%和2.5%，销量增速由正转负。

如果用“疯涨”来形容2020年的商用车市场，2021年就变成“暴跌”。

“国五国六的切换，导致提前释放需求。” 吉利商用车集团CEO范现军在接受汽车商业评论采访时表示，销量数据上的大起大落主要受政策引导影响。尽管燃油领域商用车回归常态，但“新能源商用车的赛道上仍充满机会”。

11月8日，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车，举办主题为“远程星瀚世界”的线上发布会，许久不露面的吉利控股集团董事长李书福为远程站台。

他表示，“不同于传统的商用车业态，远程汽车自诞生之日起就定位新能源商用汽车，吉利商用车集团是中国首个聚焦新能源领域的商用车集团，并在整车业务基础上打造了绿色运力平台和绿色补能网络，我们还要不断加强创新研发能力，占领技术制高点，打造中国商用车新势力。”

今年以来，特斯拉市值超过万亿，小米、百度等科技巨头纷纷宣布造车，新势力三巨头挑战月销过万，新能源乘用车已成一片红海，新能源商用车成为下一片蓝海。

政策上，今年10月底，全国共有43座城市对新能源商用车开放了路权，28座城市推出了新能源商用车推广政策；另有22座城市出台新能源运营补贴政策，

行业内，百度、狮桥、DeepWay、文远知行、江铃汽车、中通快递纷纷进军了干线物流自动驾驶领域，掀起一股无人化、数智化货运物流“造车新势力”。

去年年底开始，斯堪尼亚宣布在中国兴建独资工厂，沃尔沃卡车宣布100%收购江铃重卡以及太原基地，福特汽车也发布了乘用车和商用车并重的全新在华战略等等，中国市场已经成了商用车国际巨头们的必争之地。

而对于企业而言，乘用车商用车一体化，是企业发展壮大的重要一环，全球汽车巨头如戴姆勒、大众和沃尔沃的发展路径都是如此。

“吉利当初做了深入的思考，远程商用车成立的初期，就是聚焦于新能源和清洁能源。从现在来看，切合了国家3060双碳的战略任务，和国家、行业的发展趋势息息相关。” 范现军告诉汽车商业评论。

面向未来，他公布了远程汽车2030年远景战略目标。

第一阶段2021-2025年进入“创构期”，首先引领商用车迈入新能源架构造车时代，其次加速重构产业生态，构建全价值链碳中和：构建“研发端-营销端-再制造端“统筹的低碳循环产业生态圈。实现新能源销量25万辆，市场占有率21%，绿电综合使用率达到40%。

第二阶段2026-2030年进入“共赢期”，携手上下游伙伴以更加开放的心态创建共同家园。新能源销量57万辆，市场占有率20%，整车全生命周期碳减排90%。

发布会现场，新能源智能豪华重卡——星瀚H首次公开亮相，这款产品支持纯电换电、增程换电、甲醇P2等多种新能源动力形式，首款车型预计将于2024年量产上市。

可以想象的是，面对万亿级的市场机会，商用车新势力还将陆续涌现，但和新能源乘用车一样，也面临规模化量产、基础设施布局和盈利的难题。

小马智卡核心人物离职

新开三家自动驾驶公司

在2021年10月30日接受汽车商业评论总编辑贾可采访时，吉利汽车CEO淦家阅曾表示，“没有人就什么都没有，没有人就没有技术，没有技术是什么都没了，我们就是这个逻辑。”在火热的造车时代，人才争夺愈发激烈，人事变动频繁。

11月9日，有媒体报道自动驾驶公司小马智行已于今年9月将卡车自动驾驶研发团队并入乘用车研发团队，数名原卡车团队核心技术人员已离职创业。

小马智行表示：近期对研发团队架构进行了优化，将持续聚焦两大业务核心：乘用车领域以及商用车领域自动驾驶技术的研发，未来将持续增加对卡车业务的投入。

小马智行认为，乘用车自动驾驶技术和重卡自动驾驶技术有共通性，整合研发效率更高。该公司副总裁兼卡车部门负责人李衡宇曾表示，小马智行可以将80%的乘用车自动驾驶技术用在卡车上。

今年3月底，小马智行发布“小马智卡”独立品牌；4月，小马智卡与采埃孚就制动控制系统等供应签署了合作框架；5月，小马智卡宣布获得广州南沙区货运道路运输运营许可；7月，小马智卡宣布已开展200多天道路测试、完成1.36万吨货物运输，行驶3.7万公里商业运营里程。截至今年9月并入乘用车自动驾驶研发团队之前，小马智卡员工人数约为100人。

截至目前，小马智行累计融资总额约11亿美元，在中国自动驾驶初创公司中处于领先水平。小马智行表示，将持续聚焦乘用车、商用车两大核心领域的自动驾驶技术研发。

小马智卡核心技术人员离职创业，最近成立了三家自动驾驶公司。

第一家是千挂科技，聚焦于卡车自动驾驶技术，目前已获小鹏汽车及顺丰旗下投资公司的融资，知名投资机构 IDG 也参与了千挂科技的早期融资。原IDG 资本的TMT 副总裁、执行董事丁飞担任CEO ，原小马智卡研发总监孙浩文任 CTO。

第二家是行猩科技，创业方向是打造覆盖 L2+到 L4 级自动驾驶的电动卡车，并希望利用自动驾驶技术栈实现数据驱动、不断迭代更新。创始人赵睿璇是原小马智行投融资负责人，技术合伙人肖波，曾在小马智行负责感知预测。

第三家是擎天智卡， 创始人潘震皓是原小马智卡 CTO，孙又晗曾任小马智卡美国团队规划控制负责人。