里三层外三层，好容易拍到神兽出笼

在制霸流量这件事上，我觉得长城集团已经学会了不给同行留活路，每一款新车从取名字到实车亮相，每一步都站在流量高地上。结果是什么呢，哈弗神兽刚到成都，4S店已经里三层外三层围着，我但凡晚来10分钟就根本没机会拍。

早在上半年的上海车展，哈弗发布了一款全新的旗舰SUV概念车-XY，之后的工信部申报图则宣告量产车型外观与概念车几乎相同，定名神兽。新车外观科幻，高阶配置由8155芯片支撑，提供1.5T、2.0T两款动力系统。

全新哈弗神兽基本上复刻了XY概念车的造型，超大尺寸的格栅面积由镀铬饰条堆砌而成，拉宽了横向的视觉宽度，同时营造出星际穿梭机的锋锐造型，与两侧的分体式主照明灯融为一体，整个设计风格与意识表达具备高度的一致性，创造出全新的无边框风格。

上方的日行灯围绕前脸一圈，与两条橘黄色的装饰线强化了青春、科幻的设计理念，同时也展现出星际航行般的未来感。灯组采用分体式的设计，这是目前汽车行业对未来几年灯组设计的趋势或者共识。

侧面采用十分凌厉的线条首发，腰线平直而尖锐，车门下方的曲线削弱了车身庞大的视觉观感，车顶的下坠、尾灯的锐利都强化了一种脱缰而出的速度感。整车尺寸分别为4780/1890/1675mm，轴距达到了2800mm，对于哈弗的旗舰车型而言尺寸稍微小了点。

轮圈样式采用花瓣状的造型，突显的是力量感与时尚风格；轮胎陪伴固铂的evolution CTT，注重噪音抑制与控制，隔音屏障设计分散、隔离、高效消抵噪音；对于干地操控与雨水路面也有一定的对应设计。

尾部强化的是运动风格，车顶凹凸有致的扰流则是“星际穿梭”的延续，隐隐点出翱翔之感。尾灯设计以战戟的样式为主，带有凹凸立体的造型特点，个性十分鲜明，同时具有非常的攻击力。虽然还是以SUV轮廓为核心，但是哈弗神兽已经掌握了描述未来的设计技巧。

现在的车采用双联屏的风格并不是什么新闻，如果不需要那么多屏幕数量，尺寸就成为新的战场。哈弗神兽内饰的交互部分留给12.3英寸的仪表屏幕与14.6英寸的超大中控屏，的确与它外形的未来感十分契合。贯通式的中控台，简洁大方，一切交由触控、语音的交互思路对于极具未来感的外形而言是能够自恰的。

两块大屏幕的背后是长城汽车咖啡智能系统，核心硬件采用高通8155芯片，具备全场景智能交互、个性化语音交互等。在哈弗的旗舰车型上，最基础的操作顺滑我们就略过，界面设计将最常用的相关界面放在左侧一排：导航、音乐、空调、360°环影、设置等等；语音交互的反馈能力也足够省事，在哈弗的旗舰车型上这些功能是必须好用。

更重要的是，哈弗神兽配备了25英寸的HUD抬头显示功能，时速、限速情况、驾驶辅助系统信息、来电信息以及故障信息都会显示在HUD上。

方向盘的尺寸比较大，而且握环也略细，这个造型与怀挡的换挡方式最初给我很强烈的复古味道。而且预告图片的配色对于科技氛围的营造不算油耗，这套黑色内饰明显要舒服许多。怀挡的存在将雨刮器、玻璃水的拨杆挤到了左侧，不是奔驰或者特斯拉的车主真的需要习惯一下。

方向盘的多功能能按键需要适应一下，咖啡智能的交互思路与习惯的德系日系不太相同，带有强烈的个性化风格，也与这个时代的自我意识上升比较契合。左右区块各有一个自定义的按键，可以设置日常需求的功能。

哈弗神兽为了实现更高阶的ADAS系统功能，采用了国际顶级供应商博世、采埃孚提供的系统配置。整车搭配了26个感知单元组成的超级“视感神经”，同时融合了行业领先的视觉显示和视觉算法功能，使得哈弗神兽拥有了更多高段位的智能辅助驾驶及多场景融合泊车功能。

除此，神兽还搭载全球首创的探索前进功能，领先同级的50米循迹倒车、多场景智能泊车等功能。

哈弗神兽坐拥2800mm的轴距，内部空间自然不成问题，十分贴心的是前后排座椅材质填充兼顾了支撑性与柔软性，在座椅靠背的设计中充分考虑了颈部、腰部、膝部等人体工程部位的伸角要求。值得一提的是，后排座椅的靠背角度十分舒适。

哈弗神兽配备了两种动力版本，分别为1.5T和2.0T车款，我拍摄的这台搭载1.5T高功率四缸发动机，匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率135千瓦，最大扭矩275牛·米。

鹏友说：

拍摄过程中也与看车的朋友随便聊了几句，主打年轻化市场的哈弗神兽吸引的还是年轻化的消费群体，他们认可的自然是外观，开出去一定是整条街最特别的崽。推向极致的未来感与年轻化，自然不再使用普适的“绝大多数”原则，神兽卖的就是未来。