九月份乘用车市场分析：整体市场低迷，新能源却“杀疯了”

据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达158.1万辆，同比下降17.4%，环比上升9.0%；1-9月份累计销量1448.5万辆，同比增长12.0%。

作为“金九银十”的销售旺季，9月份国内车市的销量成绩环比8月份有所提升，但同比成绩较之上个月却呈现下跌态势。可见在芯片短缺、产能下降、原材料价格上涨的大背景下，即便是传统旺季的9月份，其销量依旧低迷。

尤其9月狭义乘用车的产量和批发量也分别同比下跌14.8%和16.1%，还是建立在去年因疫情所产生的低基数下的同比下降，从而见得缺芯问题对于产能及整体车市的影响依然严重。

但从产量与批发量的具体数值来看，分别为172.1万辆和173.7万辆，环比成绩有了明显的改善。

值得一提的是，即便轿车、SUV、MPV三大细分市场的同比下滑幅度均在16%以上，同时整体走势令人失望，但在新能源领域却呈现出截然不同的增长态势——9月份新能源领域同比增长203.1%，达到了33.3万辆，成为了九月车市的一抹亮色。

乘联会秘书长崔东树称：9月底芯片供应有所改善，使得生产和批发情况得到一定程度地恢复，但暂时还未体现到零售市场中。

整体来看，各车企的厂商排名在这个九月出现了明显的变化。

从乘联会发布的汽车厂商销量排行榜可以看到，同以往最大的变化就是上汽大众近两年来第一次在销量上超越了一汽-大众，登上了榜首，并且零售量与批发量的双重冠军，彻底实现了“逆袭”。

要知道上汽大众经历了帕萨特事件后爆发了口碑危机，再加上旗下斯柯达品牌的销量持续走低，销量一直低于不断向上的一汽-大众。

这一次的销量反超对于上汽大众而言意义非凡，但这份领先是建立在一汽-大众受缺芯影响较为严重的前提下，待产能恢复后，谁能再次摘取桂冠，还尚且未知。

除此之外，比亚迪乘着新能源的东风，以90.2%的销量增速冲上了榜单前十，在这个9月份以78275辆的成绩位居第七，在这个普遍负增长月份里显得尤为突出。

特别是比亚迪旗下DM-i车型，刚一上市就拉满热度，几经售罄，车型的交付时间一再延后，其燃油经济性吸引来大批用户，同时比亚迪并不存在“缺芯”的问题，伴随产能的提升，比亚迪DM-i车型的销量也一再上涨。

值得一提的是，特斯拉中国在今年9月份同比360.3%的恐怖涨幅冠绝群雄，销量也到达了52153辆，来到了榜单的第十三位，并创造了自身的历史记录。

从细分市场来看，9月份轿车销量76.6万辆，同比下降17.6%，环比增长4.3%；1-9月份累计销量705.5万辆，同比增长13.2%。

轿车榜单来看，9月份轩逸依旧是轿车领域的销冠，但是销量同比下滑31.8%至39250辆。位于榜单第二位的却不再是“万年老二”朗逸，而是宏光MINI EV，同时特斯拉model 3位于榜单第四，可见新能源汽车的增势之猛烈。

我们可以看到在B级轿车市场，本田雅阁夺回了自己的B级销冠之位，9月份销量16253台车，同比却下跌了21.3%。令人意外的是日产天籁紧随雅阁之后，在9月份销量15970台，同比大增35%，是榜单中极少实现正增长的车型。

另外大众帕萨特在今年9月份重回B级车市场前三，在9月份销量13905台，同比增长6.2%，是自2019年中保研碰撞测试引发负面影响后首次重回B级车市前三。

在SUV领域，9月份总销量73.2万辆，同比下降16.6%，环比增长14.5%；1-9月份累计销量661.9万辆，同比增长10.9%。

与轿车版块的情况相同，SUV版块也出现了明显的排位变化。

从乘联会给出的SUV销量榜可以看到，这一次的榜首是特斯拉model Y，在9月份卖出33033台，超过了第二名的哈弗H6近一万台——进一步证明了在市场整体下行的9月份，新能源车型恐怖的销量攀升。

不仅如此，作为新能源车型的比亚迪宋也冲上了榜单第三，9月份销量21222辆，同比增长49.7%。榜单前三甲，就有两位是新能源车型，这放置于先前燃油车称霸SUV榜单的时候，是完全想象不到的事情。

在榜单前十五的车型中，最令人注目的无疑是位于第十二位的欧尚X5，在9月份卖出了12612台车。当然，这份“注目”并非指该车型的销量成绩，而是它远超其他车型高达15665.0%的同比增长。

新能源版块是9月车市最大的亮点。9月份新能源狭义乘用车销量33.3万辆，同比增长202.0%，环比增长33.6%；1-9月累计销量181.8万辆，同比增长203.1%。

宏光MINI EV以月销35169辆，同比增长142.6%的成绩稳坐销冠之外，一如既往的“屠榜”。但同以往不一样的是，位于新能源榜单第二位的特斯拉model Y与宏光MINI EV的差距并不大，仅相差两千余台。

同时特斯拉model 3重回榜单前三，在9月份销售19120台，同比增长68.8%——从销量上来看，特斯拉似乎已经完全摆脱了先前负面舆论的影响。

值得一提的是，在新能源榜单前十中，有足足四款比亚迪旗下的车型，分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪汉EV，近乎占据了榜单前十的半壁江山。

在造车新势力方面，小鹏汽车的月交付量破万，同比大涨199%至1.04万辆车，其中主销车型小鹏P7为其贡献7512辆的成绩；蔚来汽车也在经历了一段时间的销量滑坡后，于9月份重回新势力销冠，月销破万，同比增长125.7%至1.06万辆汽车。

我们能够看到，在造车新势力第一梯队不断向月交付破万的目标迈进时，位于第二梯队的车企也是不断“上攻”。

譬如哪吒汽车在9月份交付量为7699辆，同比大增281%，一举超过理想汽车，跻身造车新势力排名前三。

整体来看，在全球缺芯及疫情反弹的双重影响下，国内车市在近几个月销量持续走低，即便在传统的销售旺季，也远不如往日强劲。同时在这样的影响之下，各车企、各车型的排名发生了较大的变化，这是一场危机，但也是一个全新的机遇。而在各大细分市场低迷之际，新能源领域却呈现出一股活力，逆着大趋势，搅动着市场，同时这也意味着新能源时代脚步已然进一步靠近。