天下武功唯快不破？柯迪亚克GT用自己的行动来告诉你

在海外市场上，斯柯达旗下的不少车型一直都有着不错的口碑，并常常会入选一些由国外媒体制作的类似最佳家用车之类的榜单。不过，长久以来，它都是大众家族中从不显山露水的那一位，以至于一直以来这家已经有着122年历史的百年老店在国内的知名度都算不上高，当然这也很可能与捷克人特有的低调务实的性格有关吧。

其实，斯柯达身上的这种低调务实的性格也与其旗下的产品密不可分。在过去，老款明锐与速派上掀背设计的尾盖不仅增加了后背厢的储物容积，同时也提高了使用的便利性；而最近几年，斯柯达还引进并国产了欧洲最为畅销旅行车，明锐旅行版，还为隔壁家的途观L多加了两个座位，使其变成了一辆合家欢的七座SUV，柯迪亚克。

不过，随着时间的推移，人们固有的认知正在逐渐打破，人们对于汽车的渴望越来越不仅仅局限于“务实”，在能够提供给车主实用的空间、配置的同时，还能带来足够的驾驶乐趣。于是，便有了“轿跑SUV”。在去年年底上市的柯迪亚克GT便是捷克人在这个新型的细分市场给出的答案。

空间 依旧是柯迪亚克GT的强项

虽然多了“GT”的后缀，使我们所熟悉的四平八稳的柯迪亚克摇身一变，成为了一辆轿跑SUV，但其依旧延续了柯迪亚克在车身尺寸及空间上的优势。柯迪亚克GT车身长宽高分别为4698/1883/1649mm，轴距为2791mm，以轻松满足一家三口的出行需求。即便在后排装上了儿童安全座椅，依旧能保持良好的乘坐空间。

在柯迪亚克GT上全系标配的全景天窗则能够成为一家人出行时，接近大自然最好的方式之一。天窗长1364mm、宽870mm，跟65寸的液晶电视差不多大，采光和视觉效果俱佳。在平日里，即便什么都不做，坐在宽大的后排，放上一首自己喜爱的音乐，对着超大的全景天窗放空，也是为生活解压的一个好方法。

相较于普通版的柯迪亚克，GT版的车型受限于车尾溜背的造型，后背厢空间受到了一定的侵占，不过在翻倒第二排座椅后的后背厢容积依旧能达到1607L，是一辆名副其实的“GT小货车”。将座椅放倒后，座椅靠背可以实现与后备厢地板齐平，大大增加了灵活性和空间利用率。值得一提的是，后备厢内还配备了12V充电接口，这样车载冰箱、吸尘器等一些车载电器都有了用武之地。

除了实用性 速度才是核心竞争力

我们所熟悉的“GT”缩写来源于拉丁文Gran Turismo。远在那个尚未有汽车的年代，GranTurismo在当时指的是需要使用大型马车的豪华车厢。随着时代不断的推进，马车早已被汽车所淘汰。在上世纪60年代，汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠性不高。于是，一批高性能高可靠性的大马力跑车诞生了，便被称之为GT。在人类汽车历史上，只要是能被成为GT的车型，必定不是流俗之辈。

所以，对于柯迪亚克GT来说，同样也是如此。作为一款轿跑型SUV，官方给出的柯迪亚克GT百公里加速时间仅需7.5s，而在实测过程中，更是有不少人将其百公里成绩提升到了7s以内，这样的加速成绩足以让其跻身同排量SUV加速排行的前三名。

而这样的速度，与其良好的空气动力学效应与出众的发动机表现密不可分。

首先，从“轿跑SUV”的定位上来看，就能看出柯迪亚克GT的与众不同。上文中提到的溜背造型是其车身更为舒展，不仅视觉比例非常协调，充满了运动美学的气息，同时也优化了整车的空气动力性能，可以减少行驶中遇到的风阻。

在细节上，柯迪亚克GT装备了诸多富有运动属性的部件，包括前保险杠导风口、贴顶式车顶行李架以及三片一体式车尾扰流板等，既修饰了外观，还降低了风阻系数。

在动力总成上，柯迪亚克GT依旧使用了人们所熟悉的第三代EA888发动机，并且匹配的是一台7速双离合变速箱，有着性能强、油耗低且改装潜力大的优点，可以在1500-4400rpm的宽泛区间内持续输出350Nm的最大扭矩。什么，涡轮迟滞？不存在的。

与此同时，柯迪亚克GT还配备了智能四驱系统，能够根据路况调整动力配比，可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%的动力分配，这使得车辆起步时轮胎不易打滑，进一步优化了加速性能。同时，前麦弗逊、后四连杆的前后独立悬架系统可以让车辆在行驶时提供更好的舒适性与操控性。

舒适 更是GT车型不可或缺的

作为一款GT车型，在有了足够的动力之余，接下去的，就是车辆的舒适性了。这其中，最考验车辆“攻城狮”们的，便是如何打造一辆安静的车。这很难吗？

先说答案：很难，而且特别难。从专业角度来看，这属于汽车NVH领域的问题。NVH是Noise（噪声）、Vibration（振动）和Harshness（不平顺性）的英文缩写。一般在汽车企业都有专业的NVH工程师团队专门解决车辆噪音和振动等问题。

车辆高速行驶时，可能产生噪音和振动的零部件数量太多，光是确定噪声源就让人头大，所以不少汽车工程师把NVH戏称为“玄学”，其难度可见一斑。简单来说，一辆车静谧性不仅跟车内铺设的隔音棉、止振片有关，还取决于车辆各种部件本身，尤其是发动机对噪音的控制。处理NVH问题的一个关键和难点就是找到噪声和振动的来源并阻止它们传导至乘员舱。

得益于科学的设计，柯迪亚克GT对于发动机本身的噪音与振动的抑制已经较为出色了，这属于天生的优势。显然，这还不够。经过“攻城狮”大量的仿真计算和整车测试，在车内噪声的主要传递路线上设计了大量的吸隔音材料。不仅如此，“攻城狮”还采用了大量先进的空腔隔断技术，运用车内空腔阻隔结构阻止噪音的传播。根据测试，在怠速情况下，柯迪亚克的车内噪音控制在38分贝左右，相当于人们轻声交谈的音量。

写在最后

作为一个新兴分类，人们对于轿跑SUV的接受程度正在逐渐提高，市面上的同款产品也在逐渐增多。不过，往往盛名之下，其实难副。一辆真正能兼顾到日常使用及驾驶乐趣的轿跑型SUV实则并不好找。所以，当柯迪亚克GT出现时，斯柯达的这份匠心与坚持更显得难能可贵，而这才是一辆真正的轿跑SUV该有的样子。

“积土而为山，积水而为海。”