皓影锐·混动“加电”，广汽本田在新能源赛道提速

广汽本田首款本田品牌新能源车终于来了，足足比兄弟车型晚了半年有余。

10月18日，广汽本田皓影锐·混动e+正式上市，新车共推出3个版本，市场指导价为27.38万-29.98万元；而为进一步降低消费者购车门槛，新车在广汽本田商城指导价为24.78万-27.98万元。

作为一款插电式混合动力车型，皓影锐·混动e+的推出，使广汽本田完成了“混动+插电混动+纯电动”的全矩阵电动化战略布局。

值得一提的是，皓影锐·混动e+是广汽本田首款本田品牌新能源车型，搭载了本田第三代i-MMD PHEV技术，而本田i-MMD系统自引入国内市场5年来，已收获近30万拥趸。在今年广汽本田锐·混动联盟第三届极限挑战赛上，皓影锐·混动跑出了60L油续航2321.1km的亮眼成绩。

毋庸置疑，“以电为主”的电驱优势，可以保证皓影锐·混动e+平顺无顿挫的动力输出，同时带来较为出色的车内静谧性。皓影锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统与大容量高功率电池组成，系统综合最大功率158kW，电机最大扭矩315N·m。

根据官方数据，皓影锐·混动e+ NEDC工况下纯电续航里程为85km；即便出现匮电情况，也将成为一辆纯正的锐·混动车型，可有效缓解出行压力。

在燃油经济性方面，皓影锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，可根据不同驾驶工况，在纯电、混动和引擎三种行驶模式之间进行智能切换，NEDC工况综合油耗低至百公里1.3L；混动状态下NEDC工况油耗也仅需4.6L/100km。

皓影锐·混动e+在车身右侧充电接口，以及尾部添加“e:PHEV”标志凸显新能源车身份。同时在智能科技上，其搭载了耳熟能详的HondaSENSING安全超感系统，集成ACC主动巡航控制系统、LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、PA自动泊车辅助系统等多项驾驶辅助配置。

今年前三季度，皓影累计销量达到11.8万辆，同比增长9.1%；自上市以来，其累计销量已接近30万辆，为广汽本田在中级SUV市场赢得了销量和口碑。而锐·混动e+版本的推出，无疑丰富了皓影车型的产品阵容，并有可能成为新销量引擎。

今年2月，CR-V锐·混动e+正式上市，成为本田在中国市场推出的首款插电混动车型；8个月后，广汽本田的皓影锐·混动e+姗姗来迟，这位后来者将有怎样的市场表现？拭目以待。