以最美的形象示人，是造车新势力的“毕生追求”？

造车新势力诞生，中国车市的各种业绩发布和榜单，也因此而多彩。作为新晋势力的顶流，蔚来、理想和小鹏，一直走在国内造车新势力的前列。从最新发布的10月销量业绩来看，也的确如此，它们似乎还牢牢地把持着第一阵营，但似乎又不是了。

小鹏和蔚来交付量已经开启“堆积木”模式，每月往上堆一点，而不是从前的单月排排站，销量看似一个月比一个月猛，但疯狂上量的初始时代似乎即将结束。

从最新的数据来看，大众汽车、比亚迪、广汽、吉利等传统车企，已经打着鸡血冲向新能源汽车市场（五菱MINI EV这种像老头乐的暂不考虑在内），或多或少会影响入行不久的造车新势力。

蔚来“倒车”，理想“回暖”，小鹏“登顶”

11月1日，已拥有三款车型的蔚来汽车，在其微信不显眼的第三条，推送了10月成绩单。由于9月底~10月中旬江淮蔚来制造基地生产线进行阶段性升级，其当月交付量仅为3667辆，同比减少27.45%，环比下滑约65.5%，为2021年最低水平。

值得注意的是，9月份蔚来销量首次破万。截至10月，蔚来销量为7万辆，同比大增122.9%。

对于10月交付量“倒车”，蔚来高层表示，其实该公司10月销量非常出色，达到历史新高，但由于工厂改造升级，只运转了10天；二是，蔚来正在为其首款轿车ET7准时上线做准备。

资本市场也对蔚来销量暴跌非常宽容，美股用“三连涨”给予回应。

不过，蔚来9月突然“冒尖”破万，与其他月份平均销量水平明显不在一个梯队，不免让人疑惑，是不是在为其三季报添光增彩，亦或是夺回连续丢掉的冠军宝座，给所有人一个交代。至于所谓的订单出色，需要再看看后期表现。

不断挑战“大哥”的小鹏汽车，10月继续破万，数字定格在10138辆，虽然环比下滑，但降幅很小，排行新势力NO.1的同时，前10月销量达到6.65万辆，同比翻了四倍，品牌发布后累计销量超过10万辆，势头迅猛，大有取代蔚来之势头。

在资本市场，小鹏汽车H股股价正冲击200港元/股，股价从一个月前10月5日133港元最低价，涨至10月4日的188.7港元，涨幅高达30%，其美股近一个月涨幅也将近30%。

相比之下，月销还未破万的理想汽车却很真切，没有蔚来和小鹏给人那么理想主义的感觉，依然保持每个月度和同比的数据图表，给投资者和消费者最真实的自己。

10月理想汽车销量为7649辆，同比增107.2%，环比也出现微增，成为中国新势力三巨头中唯一同环比双增的上市公司，前10个月销量为6.29万辆。

可是对于理想销量从近万辆高点出现的下滑，理想汽车将原因归咎于毫米波雷达供应问题。可问题是，东风岚图FREE、领克09PHEV，以及其他不少产品的推出，都正在对理想ONE造成真正的冲击。显然，落户北京顺义的理想，要用好北京现代荒废的工厂，需要更有竞争力的产品。

有趣的是，在10月份的造车新势力中，被360战投的哪吒汽车上演了一出“哪吒闹海”。

一度名不见经传的哪吒汽车，单月销量达到8107辆，同比增长294%，1~10月累计销量也逼近5万辆，同比增长398%，力压理想汽车和蔚来，紧随小鹏汽车。不过相比另外两家的售价和目标受众，尤其是手中的现金流情况，哪吒还有些差距。

但是从数据来看，三强格局似乎已经变成了新势力“四大天王”。

“复仇者联盟”归来

被曾经看不上的对手不断渗透和蚕食市场份额，那些传统汽车公司的巨无霸们也加速了电动化的步伐。作为“带头大哥”，大众汽车集团旗下ID.家族10月销量累计达到1.27万辆，从今年6月的3415辆开始，大众正不断推进全面电动化，目前大众汽车在中国已布局ID.3、ID.4、ID.6三款车型。

就在11月3日，大众MEB平台第四款车型轿跑SUV——ID.5也在德国全球首发，预计不久后也将引入中国，对标特斯拉Model Y。而实际上，凭借渠道优势，南北大众销售的ID.6多少会影响人们购买以中大型SUV为主的蔚来和理想汽车。

作为老对手和传统阵营的巨头，丰田汽车和本田汽车也在近期频频释放信号，尤其是新纯电动汽车的公布，引起了市场关注。

除了气势汹汹的大众汽车等传统汽车巨头，中国本土汽车品牌方面，11月3日公布销量的比亚迪，新能源汽车销量高达8.1万辆，占总体销量近九成，其中纯电动乘用车销量为4.13万辆；PHEV销量为3.87万辆。前10个月，比亚迪新能源乘用车销量超过41万辆，同比增幅高达226.27%，堪称汽车市场最靓的仔。

近期，比亚迪股价也不断创出新高，市值一度冲击万亿元大关。截至11月4日，比亚迪报收325元/股，市值高达9298.71亿元。

同样，吉利汽车也在新能源汽车领域集中发力，几何品牌订单量环比8个月增加，并于10月首次突破万辆大关；极氪品牌虽然连续遭遇风波，但已经开始交付；领克品牌推出的09车型，过万订单中，据悉约60%消费者选择了PHEV车型。

长城汽车旗下欧拉品牌，则继续“小而美”，为坦克品牌赚取更多“双积分”，非常贴心。东风岚图和北汽极狐两大国有汽车集团旗下新能源品牌，虽然不温不火，表现平平，但也在努力试水。

今年前三季度，中国新能源乘用车市场销量高达204.5万辆，同比增长199%，渗透率达到13.7%，并且在逐月提升。可是真能如一些造车新势力掌门所言，几年内突破50%吗，恐怕还不好说。或许，2022年会成为整个汽车市场的“分水岭”。

当然，火热的新能源汽车市场，正让原材料价格变得一样火热，或将给新能源汽车企业带来较大成本压力和变数。

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