“大干三个月”仅剩60天，恒大汽车募资5亿能撑得住吗？
立下“大干三个月”的誓言后，沉寂了仅一个月的恒大汽车又热闹了起来。
11月9日，工信部第350批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，恒大汽车申报了首款车型——恒驰5LX，产品型号为HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F。
10日，恒大汽车在港交所公告称，于11月9日和配售代理签订了配售与认购协议，通过先旧后新方式，以每股2.86港元配售约1.75亿股，预期配售事项的所得款项总额为约5亿港元。
公告明确表示：“拟将收取的所得款专项用于集团新能源汽车的研发及生产制造，为恒驰新能源汽车顺利投产奠定基础。”
两天连提两个利好新消息，让原本对恒大汽车“拖延”毛病习以为常的市场，看到了新希望。11号收盘，恒大汽车迎来了2.78%的涨幅，股价停留在3.7港元，市值至361.45亿。
换个角度来说，涨跌的不稳定体现了对未来的不确定。申报、配售之间是否存在某种强关联？恒大汽车的配售金额能否支撑得起“顺利投产”四个字？
申报是水到渠成，还是急救补血包？
“我在这里干了有6年了。”
“反正现在我自己感觉是靠谱的。如果说不靠谱的话，我也不可能干这么久。”
“待遇挺好的，而且工资也不低。我们都是学历低，如果说学历要高一点的话，我早就进这场，我不可能来干保安了。”
10月27日，有车以后编辑实地走访了位于天津东丽区的恒大工厂。下午3点，正是上班时间，恒大汽车园区内颇为冷清，只有零星人员走动。
50出头的门卫倒是对自家企业信心满满，“这里面千把号人马，马上都开始生产车了，所有的东西都装好了”。
有车以后编辑在现场发现，虽然隔着围栏仍能听到工厂内不绝于耳的“Duang Duang”声，但放眼整个基地，裸露的配货架之空，多处明显闲置的办公楼，还是让人心生疑虑。
编辑还发现，有一辆疑似恒驰5停放在大楼之前，工作人员似乎正在对车进行点评，但未进行实测操作。
10月11日，在恒大汽车战略合作伙伴大会上，恒大汽车总裁刘永灼曾强调，恒大汽车已打响了为期三个月的攻坚战，确保恒驰首车明年初在天津工厂下线。为此，公司从上海、广州、深圳等地调集核心研发团队、技术精英前来支援。
精英不够，招聘来凑。在BOSS直聘上，可以看到，恒大新能源汽车（天津）仍在招聘，涉及的岗位主要集中在技术工程师方向等，共20个岗位。
再结合恒大汽车申报的恒驰5 LX消息来看。一般情况下，在工信部发布公告之后，大部分车企的新车型会在6个月之内上市销售，更快的车企甚至可压缩在4个月之内。
6个月后，恒驰5 LX能如期上市吗？子弹或许还要再飞一会儿。
亏损不止，5个亿能顶多久？
从本次申报来看，恒大汽车虽然已经走出了“没车”的舆论困境，但研发、量产等带来的高投入、高花销难题依然待解。
这也就不难理解，为什么在申报消息披露的第二天，恒大汽车就紧接着发布了配售公告。
此前，受公司半年业绩持续亏损及集团债务危机的影响下，恒大汽车股价一路跳水。本次，恒大汽车配股价仅2.86港元，配售价较9日收市价折让19.89%，配售1.74亿股，募资5亿港元。
5亿港元填不住亏损的窟窿。
从2021年半年报业绩上来看，恒大汽车上半年实现营收69.2亿元，同比增长53.5%；归母净利润亏损47.86亿元，恒大汽车整体亏损48.22亿元，同比扩大96.25%。
截至6月30日，恒大汽车现金及现金等价物仅约为95.77亿元，受限制现金29.36亿元；同期，恒大汽车的总资产1650亿元，总负债1530亿元。公告中，恒大汽车也直接表示：公司仍然面临现金流挑战。
显然，一直标榜不差钱人设的恒大汽车，也陷入了新造车的“缺钱”魔咒。
8月，恒大公告称，正在接触几家潜在独立第三方投资者探讨有关出售公司旗下部分资产，包括但不限于出售公司上市附属公司恒大汽车及恒大物业的部分权益；
10月，有外媒报道，恒大正在为集团旗下国能电动汽车瑞典有限公司寻找新买家，并与美国以及欧洲的风险投资者进行接触。
缺钱的囧境不止于汽车版块，更在于母公司恒大集团。10月25日，许家印在恒大集团复工复产专题会上表示，10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。
但转型不代表输血。有报道显示，恒大房地产还欠下了将近3000亿美元的负债，每天还银行利息就要3亿元。两天利息顶恒大汽车一次配售。
“大干三个月 天津工厂恒驰首车下线”、“立志成为天津再创辉煌新动能”的醒目横幅依旧挂在恒大汽车天津基地的大楼上，仅剩两个月的时间，恒大汽车能交出令资本市场满意的答卷吗？