2021广州车展即将开幕，丰田的展台或许会变得不一样，那就是新能源车将成为主角，丰田将携多款纯电动车亮相。中国电动车市场的旺盛生机，让独霸全球的丰田也有点招架不住了。

根据国务院《新能源汽车产业发展规划》，2025年，我国新能源车占比将达到20%，按照一年2500万辆的新车规模来计算，意味着新能源车的年产销规模在500万辆左右。如此广阔的市场，也让不少知名企业争先恐后的推出自己的纯电车型，包括之前高喊“电动车不是未来”的丰田。

纯电化浪潮中“逆行”的丰田

就在各大车企争相布局的同时，老牌车企丰田却表现出难得的“冷静”，其掌门人丰田章男更是在公共场合不止一次的炮轰纯电车型是“伪环保”，更是号召各大车企一起抵制过快发展的纯电汽车。

但显然雷声大雨点小，其原因不外乎两点。

第一是现阶段全球约98%的机动车是油车或混动车，而丰田集团现阶段的资产，其中大部分是建立在燃油车的基础之上，而燃油车与纯电车虽然都是车，但完全是两个不同的生态领域，想要转型纯电领域，必然要舍弃手中的蛋糕，转而花费巨资去投产新的领域，这一点，丰田章男看的明白，其他的车企也同样看的清楚。

相比较丰田在燃油车遥遥领先的态势，中美车企难得在新能源领域领先一步，自然不肯听信丰田章男的一家之言。

第二点就是现阶段70%以上的氢能源汽车技术都掌握在日系品牌的手里，各大车企想要发展氢能源，首先技术上就是一大难题，即便攻克了技术难关，那么也大大的落后于丰田等日系品牌，在这样的背景下，与其花费大力气去发展氢能源汽车技术，倒不如选择发展门槛较低的电动汽车。

丰田章男打的好算盘

纯电车型是趋势，相信丰田章男比谁都清楚，而丰田的电气化进程在世界上更是遥遥领先。早在1997年，其他车企尚未意识到打造节能减排车辆的意义，丰田便推出了划时代的油电混动车型普锐斯，旗下研发的Hybrid混动系统更是将混动水平推向了巅峰，时至今日，丰田已在全球范围内售出的混动车型更是数以千万计。

那为何转到纯电车型就不行了？

还是那句话，是为在丰田的转型争取时间罢了。

纯电领域丰田相比较中美车企已经落后太多，目前丰田在全球范围内只推出了三款纯电车，分别是广汽丰田奕泽E进擎、一汽丰田CH-R EV和雷克萨斯UX300e，而可笑的是，这三款车都是为了让消费者拿绿牌、享补贴而存在的“油改电”车型，也就是说是中国的“特供车”，自然很难让消费者为之买账。

而自家大力投资的氢能源汽车领域，一直处于高价低质的尴尬局面，产品的性价比低、市场竞争力弱，短期内尚未看到盈利的可能，所以现阶段对于丰田来说，时间无疑是最重要的，这也是丰田章男三番五次的在公开场合炮轰纯电车的原因。

按照丰田章男的意思，车企发展纯电车型只不过是把污染从尾气污染转为了电池污染，而只有氢能源才是最环保清洁的原料，为此丰田还在今年的东京奥运会上，带来了一支氢动力巴士车队和几辆Mirai氢动力出租车作为服务车辆，借此来推广氢能源汽车。

但可笑的是据外媒报道，丰田在东京奥运服务车辆用到的氢气与化工厂里用到的氢气一样，都是通过天然气电解制成的，而电解天然气会产生大量的二氧化碳排放，所以说氢能源是纯环保车型完全打脸。

丰田转型的bZ4X

许多人将丰田比作了诺基亚，但诺基亚至死都不知道自己做错了什么，而丰田则不同，它很清楚纯电领域是大趋势，即便是它不愿意，但也不得不去主动拥抱这种趋势。

例如在今年的上海车展就推出了基于TNGA平台打造的新一代纯电SUV bZ4X，是丰田真正意义正向研发的首款纯电车型，并表示到到2025年，在全球范围内推出7款全新EV产品。

外观方面，新车采用了“Activity Hub”设计理念，封闭式前脸搭配两侧犀利的LED大灯，科技感十足，两侧仿出风口车设计连接大灯，体现出了一种张力美。

内饰方面整体风格简约大方，中控大屏采用了悬浮式设计，智能化配置齐全，液晶仪表盘放在了驾驶员上方位置，方便行车观察，方向盘设计非常有特色，科技感十足，并且可提供普通版本替换。

动力方面，新车搭载前后双电机四驱系统，配备与宁德时代共同开发的90kWh电池组，同时该车还装备了车顶太阳能充电板，年间太阳能供电可供行驶1800km，DC充电最大功率达到150kW，30分钟即可充电80%，WLTC工况续航里程约为500km。

总结：

大象转身很难，但大象若是迟迟不肯转身，其它的“动物”必然会肆意生长，好在丰田及时回转，而BZ系列更是一个信号，一个丰田正式转战纯电领域的信号，虽然丰田在纯电化领域已经落了后手，但丰田有着80年累积的造车经验，大象转身，必然“血”溅四方。