【有车试驾】动态表现无可挑剔的SUV终于出现了？体验新款宝马X3&iX3

到底存不存在无可挑剔的车？那当然是不可能的，因为每个人的用车习惯和需求都各不相同，所以任何一辆车都不可能做到面面俱到，能照顾到大多数的共同需求就算是非常的不错了。这次我经过多天的深度试驾，确实发现了一台动态方面无可挑剔的豪华中型SUV，它就是宝马X3。但很抱歉，这个“无可挑剔”里不包括iX3，具体原因我会在文章后半部分提及。

  十分全面的城市SUV——X3

对于一台城市SUV来说，我们的基本使用需求就是85%的城市代步和15%的非铺装路面行驶或者轻度越野。在这些使用路况下都能达到很高的行驶品质，就可以算是非常全面的表现了。一直以来在BBA的中型SUV里如果比行驶品质，宝马X3占据绝对优势，其次是奥迪Q5L，最后才是奔驰GLC。

在试完这台中期改款的宝马X3之后，我敢肯定它的领先再次扩大了。这辆新车其实并没有太多硬件上的改变，主要是针对底盘的优化调校。一说到优化调校大家可能会有点不理解，都是一样的硬件，调教不一样能有多大区别？答案就是现在这辆宝马X3在确实在高级感上有所提升。

那么所谓高级感要如何体现？其实就在于它的每一次悬挂动作，压缩和回弹的阻尼感十分柔韧细腻。对于路面的细小接缝它能做到“只留其声，不见其动”，高速上连续的减速带也是非常干脆利索的就压过去，丝毫不会影响到你的乘坐。在面对大坑、减速带这种很容易“露馅”的地方，它也是处理得云淡风轻，悬挂到底的生硬和通过凸起障碍的抛跳感，在这台车上完全体会不到。

在保证这样优秀滤振的前提下，它还将整车的稳定性做到了很高的水平，我们尝试在高速路以非常高的时速变道，车身也是几乎没有任何左右的晃动，这一点和宝马自家的轿车很像。但是千万不要以为它就是真的全能了，比如劈弯或者做一些激烈驾驶，这台车还是不太适合的，弯中姿态有略显狼狈，毕竟这不是SUV需要具备的性能。

满足了很高质量的公路行驶并不以为X3的使命就完成了，最让我感到惊喜的是它在轻度越野路面的底盘表现。这两天我们开着这台车走了很多非铺装路面，尤其是在面对搓板路这种很考验底盘功底的路面，这台X3对于震动的过滤真的非常到位，既不颠又不散，还能保障很不错的舒适感。瞬间就让我想起曾经开着GLC走搓板路，简直噩梦，真的是又颠又散。当然这并不意味这这台X3就能肆无忌惮地在野地里霍，即便它有四驱，但主要还是悬挂行程太短，城市SUV也大多如此不必苛求太多。

除了底盘豪华感略有升级，这辆车就没有点其他的升级了吗？em……确实没了。动力也没变，我们试驾的车型是xDrive30i 尊享型，依然是使用代号B48的2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩350Nm。与采埃孚8AT的匹配依旧是非常合拍，动力响应迅速，也很能理解驾驶员的意图。

比起动态方面的升级，静态方面的升级是更容易感知的。比如前脸换了更大尺寸的双肾格栅，现在的“双肾”也融为了一体。前脸的下包围也使用了更大的进气口，两侧还辅以竖向的通风口。现在整个车头看起来会更加凶悍一些，少了几分老款车型的温文尔雅。

最让宝马粉丝感到高兴的，就是X3现在也终于有曜夜套装了。像前脸中网、后视镜等都使用了亮黑色饰件，前后大灯也做了熏黑处理，尤其是尾灯使用了一个立体浮雕的设计，视觉观感凹凸有致。

不得不说曜夜版本确实看起来会更加有个性一些。但如果你不喜欢这套外观，没关系它还提供了银辉套装的版本，前脸也会换成镀铬的饰件，看起来会更有商务气息。

进到车内想发现点不一样，确实就需要大家一起来找茬了。主要的差别是在空调控制区域做了改变。另外它的中控屏由原来的10.25英寸变成了12.3英寸，里面也内置更多本土化的APP。

但是对于X3来说，由于他的动态表现确实非常优异，所以我自然而然就会希望它在静态方面也能给我更好的体验。比如它车内的一些细节还是能挑出毛病的，比如电动座椅没有前端的高低调节；哈曼卡顿的音效变成了12个喇叭音质并不是很出众；整体做工没毛病但用料就是档次感差了一些。这些都是它的不足之处，希望未来全新一代的X3能有所改进。

  略有缺憾的纯电SUV——iX3

文章开头我就说过标题中的“无可挑剔”里不包括iX3，主要原因就是相比于X3它的底盘体验是有所不及的，虽然它的后桥是整体重新设计的。如果X3是100分，那么这台车的底盘我最多给75分。

由于电池包的加入，这台iX3会和所有电车一样底盘的重量会大了很多，所以它现在的悬挂压缩和回弹的行程会更短。体现在实际驾驶中就是它会有一点X3的阻尼感，但总体会相对生硬一些，而且对于路面的滤震也不会显得那么轻盈了，小碎震还是挺明显的。尤其是走一些烂路的时候，这台车的底盘表现确实和X3有些区别，车身的纵向弹跳会更多，开着它是不太敢很快速地通过坑洼的。

但重量较大的电池包也带来一个好处，就是能使得它的整车重心降低了很多，车身刚性也会更好。开它过弯的信心会比X3更充足，侧倾也会小一些。

电动车当然不用担心动力和相应的问题。iX3全系都使用的后桥单电机的布局，最大功率可以达到286马力，最大扭矩400Nm。哪怕是在舒适模式下，它的动力响应也会比X3更快，这都是电动机的先天优势，官方公布的0-100km/h也仅仅只需要6.8s。实际体验中不管在任何速域他都有很强的加速能力，推背感随叫随到，这也是X3羡慕不来的。

很显然以上的结论都是在X3和iX3对比之下的结果。如果把它和同级别的电动车相比来说，它在驾驶感受上仍能算是优秀的水平。不管是底盘还是转向等等都是比较偏向传统燃油车的感受，宝马在驾驶方面的调校也很有保证。

但就算相比同级别，它还是有一个缺憾，就是续航。我们此次试驾的iX3为2022款创领型，官方公布的NEDC续航里程为490km。我们早上满电出发，到最后终点全程297km，最后到达目的地的时候表现剩余里程6km，换作一般人肯定里程焦虑到爆炸。不过这一路我们开的也并不节省，而且基本都是山路和高速，对电动车本来就不是很友好。你们觉得这个续航水平能令人满意吗？

说完了动态，我们照例聊聊它的静态。现在由油车改完电车的车型基本外观都不会有太大差异。

这台iX3也是，主要是在车身多处加入了蓝色的饰件，用来凸显自己电动车的身份。另外轮毂也使用了风阻更小的设计。左前翼子板处为慢充接口，车身右后侧为快充接口。

进到车内整体内饰也和X3没有太多区别。主要是多了一些“iX3”的标识，并且在挡杆前方的储物格增加了无线充电板。

很多人会说油改电的车型地台高，但这台iX3就完全不存在这样的问题，实际乘坐体验中不管是前排还是后排基本没有太大差距。而且它和X3一样都加入了非常柔软的头枕，整体乘坐感受比较不错。

  写在最后

经过中期改款后的X3确实在行驶质感上继续领先于老对手GLC及Q5L，它的底盘在市区道路和轻度越野的工况下确实表现出了非常强的综合实力。我认为唯独的小缺憾就是在内饰质感和豪华感上还有可以提升的空间。至于iX3，经过去年的大幅官降后，现在它的顶配车型也会比X3的顶配便宜了4万元，而且它的动力会更强。这么来看的话，用这个价格买一台纯电动的宝马其实也还算是值得的，至少体验好过Model Y。