以“制造更好的汽车”为目标，丰田TNGA架构用变革引领下个百年

当前，汽车工业发展已进入百年大变革，无论对于传统巨头还是新晋势力，“制造更好汽车”这件事都变得越发艰难。自从汽车诞生至今，汽车工业已经历了135年的长足发展，在这135年中，汽车发展速度不断提升，以至于在技术方面逐渐进入了发展的瓶颈期。另一方面，现今汽车市场消费用户呈现年轻化趋势，单一的产品优势无法满足消费者多元化的用车需求。这使得一家车企想在如今造一台好车，绝不仅仅是对于产品本身提升这么简单，更需要在研发、生产以及企业内部管理等体系上进行革命性的改变，而这对于任何一家车企来说都是挑战。

在此情况下，一直不愿将“颠覆”“划时代”等宏大之词挂在嘴边的丰田，却用TNGA悄无声息地对自己进行了一次彻底的格式化，带着八十年的经验与智慧，重新定义汽车，围绕公司体制、研发生产、供应商体系重构造车机制，以突破汽车工业发展的“天花板”。

10月15日，由寰球汽车集团主办的，主题为“TNGA，让未来汽车更有‘魅力’”的沙龙在京举行。沙龙上，寰球汽车集团总裁李鸿武、清华大学汽车发展研究中心主任李显君分别从不同角度对丰田TNGA平台以及未来汽车工业发展方向进行了全面解读。

| 丰田TNGA的“平衡术”

如今，随着汽车产业规模不断扩大，来自不同产业的新技术、新模式、新概念都在争相与汽车产业融合。与此同时，随着Z世代人群逐渐成为汽车消费主力，消费者对于汽车提出了更加多元化需求，颜值、动力、操控、智能对于一辆车来说越来越重要，但在此基础上，依然要满足节能减排、舒适性以及实用性要求。

从传统汽车角度来看，强动力意味着高油耗；操控性好意味着舒适性差；个性化强意味着实用性弱；追求自动驾驶就要面临以用户安全为牺牲品的灵魂拷问……诸如此类的“二律背反”问题充斥汽车领域。

而丰田TNGA在做的，就是构建汽车平衡。

TNGA的全称为Toyota New Global Architecture（丰田新全球架构），从名称上就可以看到， TNGA并不只是特定的平台，而是一种理念。TNGA架构下的汽车研发，不是基于现存的任何一种方式，而是围绕驾驶人，以驾驶舱为起点，从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构，在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹，将产品的性能提升一个档次。

在这种以人为本的造车理念下，TNGA架构作为模块化平台架构，能够应对不同尺寸车型需要，并可以搭载燃油、混动等多种动力形式以充分满足用户多元化的用车需求，无论是轿车还是SUV，在TNGA架构下都不再设限

此外，得益于其紧凑、轻量化的车身设计，以及更低的车身重心，能够最大程度的提升整车的核心性能。同时，TNGA平台还可搭载丰田最新动力技术，在极大提升燃油经济性的同时还能在动力性能上有所提升。

TNGA架构除了在产品层面做到了平衡，在造车成本与产品价值上同样开创了一套独道且行之有效的“平衡术”。

此前，丰田的组织机构大体是按全球市场区域划分板块（BU），各板块套用同一个机制，但从2016年开始，TNGA架构下的组织形态正转变为按汽车种类划分：小型车、中型车、商用车以及高端车，各产品各自负责组织、开发、生产和销售，从而致力于增强灵活性、执行力和竞争力。

丰田在这种战略上的转变释放出一个明显而强烈的信号——丰田开始将主要精力，聚焦于汽车产品力的彻底飞跃。同时，它通过最大化的研发和模块化生产，来提升不同车型零件共通的比例，以此最大化降低成本。而节省出的成本并不会转化为利润，或降低产品售价，它会被投入到研发和增加越级配置上。也就是说，在丰田TNGA架构下衍生出的产品，无论从外形、性能，还是安全、配置级别上都会有所提升。这种根本性的革新，很大程度上将改变未来人们对汽车的评判标准。

寰球汽车集团总裁 李鸿武表示：“仔细想来，造更好的汽车要与时间赛跑，在任何不同的时代背景下，好的标准都不尽相同，它要满足不同时期的消费者需求，它反映在用户感受上必须是科技水平、造车积淀的集大成。一个企业，在某个配置、技术上做到领先容易，而体现到整个系统上的领先颇为艰难。这也就是行业将TNGA称之为革命性变革的核心原因。”

| TNGA架构能有效支撑未来汽车行业发展趋势

当前，TNGA架构已经平衡了企业、产品、用户在漫长的汽车发展历程中所衍生出的种种矛盾问题，而在未来的汽车发展过程中，TNGA又将扮演着什么样的角色？在清华大学汽车发展研究中心主任 李显君看来，未来汽车行业仅有新四化（电动化、网联化、智能化、共享化）是远远不够的，还要向增材化、去中介化以及定制化趋势演变。

在这其中，所谓增材化是指通过离散-堆积使材料逐点逐层累积叠加形成三维实体的技术。根据它的特点又称增材制造，快速成形，任意成型等，这其中最有代表性的就是3D打印技术。在优势层面，增材制造通过降低模具成本，减少材料，减少装配，减少研发周期等优势来降低企业制造成本，提高生产效益。

在增材制造方面，丰田已经有所行动。今年年初，领先的3D打印机OEM 3D Systems和丰田全资子公司——TOYOTA Motorsport GmbH（TMG）宣布了一项合作伙伴关系，以开发“首次投放市场”的增材制造解决方案。据悉，3D Systems和TMG将合并各自的专业知识，以创建先进的3D打印技术和材料，通过3D打印技术运用在赛车运动中。

众所周知，汽车行业许多高新技术都是从赛车运动领域下放民用的。丰田在赛车运动领域运用增材制造技术，证明了丰田在未来新的汽车制造方式与技术领域有了深度探索。

第二是去中介化，在新势力大行其道的今天，去中介化成为了新势力销售模式转变的代表。没有经销商的参与使得厂家能够直面用户，与用户拉近距离，同时更为透明的价格有助于增加消费者的信赖感。从表面上看，去中介化对于任何一家传统车企都是挑战，这是由于，去中介化不仅仅是销售模式上的转变，更需要一家车企在销售体系乃至战略体系上转身。

丰田作为一家在全球28个国家建厂，在160个国家开店，并拥有30万自有员工和更多经销店以及供应商员工的超级企业，去中介化非但不难，反而对于TNGA架构下的丰田来说显的更容易。这是由于，丰田在打造TNGA架构之初，就已经将公司结构、管理体制、供应商体系、研发、生产等全产业链环节进行了变革。而这样的变革在悄然间已经为丰田未来销售模式上的转变打下了坚实基础。

最后，在定制化方面，TNGA架构的模块化平台在当前已经实现支持消费者对于不同车型、不同尺寸的个性化消费需求。同时，TNGA架构在丰田引以为傲的柔性化生产模式下，不仅能让消费者拥有更加个性化的汽车产品，还提升了企业生产效益，这让消费者能以更低的价格拥有更为丰富的车辆配置。

如今的TNGA让市场感受到了丰田在变革中的决心，也让消费者通过TNGA架构下的衍生产品体验到了更个性、更运动、更经济的丰田汽车产品。未来，以“制造更好的汽车”为目标的丰田TNGA架构必将行走于时代前沿，用更深度的造车理念引领汽车行业的“下一个百年”。