如今的东风风神，已非吴下阿蒙，而是真正的车界理工男

当人们对东风风神的印象还停留在“军工品质”、“CTCC多冠王”时，这个来自湖北的企业其实已经悄悄完成了核心技术上的革新。在今年，东风风神相继发布了奕炫MAX、风神AX7马赫版等车型。而这些车型，从平台到动力总成，再到智能系统，均展现出了焕然一新的面貌。

马赫一出，东风风神也褪去了既往低调的外衣，以更高的姿态投入到新一轮的竞争中。曾经或许谁也没想到，东风风神手中竟然握了如此多的“王炸”，并通过一股脑儿地技术输出，成为了新晋的“车界理工男”。

马赫速度，源自于核心技术的突破

曾经的东风风神乃至于整个东风体系，虽然一直都在搞自主研发，但始终没有一套真正拿得出手的动力设备。早期，由于太过于依赖合资品牌的技术反哺，东风风神的动力总成，要么动力储备不足、要么油耗控制不够理想。而在如今，这一切都成为了过去式。

来自马赫动力的全新1.5T发动机，在综合性能上已经达到了自主、合资品牌的前沿水平。最大功率达140kW，峰值扭矩达320N·m，这台发动机不仅在动力储备上处于领先，同时其油耗经济性也进一步提升。

运用在风神AX7马赫版（自动挡车型）上，可以把百公里综合油耗控制在6.6L以内，满足了家用消费者对于后期使用经济性的需求。在达成高效动力的背后，是东风风神对于新技术的广泛运用。

除了轻量化材料、集成化设计外，这台发动机还用上了抗爆速燃、燃烧噪声分离优化、废气再循环、智能热管理、高效增压等十三项东风风神的专有技术。

例如抗爆速燃技术，可以在提高压缩比的同时，降低对燃油标号的需求。在日常使用中，加注更便宜的92号汽油，即可使发动机达到理想的工作状态，带来强劲的动力输出；而废气再循环技术的运用，降低了大尺寸涡轮的延迟，在发动机运行时，无需太高转速，即可进入到高扭矩区间，在省油的同时也带来了更加经济的工作状态。在一系列的提效技术加持下，东风风神马赫动力平台也率先突破了41%热效率的大关，真正打破了日系品牌的“热效率封锁”。

在自主品牌的发动机研发赛道上，高性能1.5T机型层出不穷，从长安蓝鲸NE动力平台，到北汽Super Power动力平台，再到东风风神的马赫动力，它们都在追求强劲、节油的高效表现。从目前来看，东风风神在1.5T赛道中，无论是取得的成效，还是进步速度，都是最为明显的。

从调校到工艺，东风风神也在以肉眼可见的速度进步

相比于合资品牌，我们自主品牌在目前，大多都能造好发动机，而且底盘、车身等用料水准也普遍更加厚道。但是，从实际的驾驶层面客观来看，自主品牌仍然与合资品牌有所差距。而主要的差距，集中在动力、底盘调校和车身制造工艺层面。

与马赫动力一同出现的，是来自格特拉克的双离合变速箱。值得一说的是，东风风神在做动力匹配时，并不是直接采购＋装配，而是真正用心做好了调校。在东风风神AX7马赫版上就能直观地感受到：

这台SUV的动力系统完成度，比前期车型更高。第一，这台变速箱的升降挡时机把握得很好，会理解驾驶者的意图和油门踏板开度来选择换挡时机。第二，它在降挡补油时，能更加精准地控制发动机转速并且实现无缝契合，即便是一台双离合变速箱，其平顺性也能做得和AT变速箱一般。总的来说，虽然这台发动机与变速箱的调校可能赶不上一线合资品牌，但与大部分自主品牌对打，已是绰绰有余。

事实上，东风风神之所以能在发变系统的匹配调校上做到如此水准，很大的原因需要归功于东风汽车和格特拉克早在2013年就开启的合作。双方组建的东风格特拉克变速箱公司，致力于打造更适合中国消费者实际需求的变速箱。除了马赫1.5T发动机匹配的7速湿式双离合变速箱外，这家合资公司还研发出了6DCT200等多款变速箱。在后期，得益于在变速箱方面的技术积累，马赫动力平台还将诞生混动、插电式混动等多样化的动力总成。

而在底盘调校层面，大家看得见的，是东风风神AX7马赫版采用了成本更高的前麦弗逊＋后双横臂悬架。但你可能不知道，为了把这套悬架组合调好，东风风神经历了大量的验证与测试，从前后悬架的倾角、束脚，到避震器的阻尼压缩回弹速度，都做出了适应中国路况的调校。也正是在复杂的调校工作中，东风风神AX7马赫版才有了兼具厚重感和运动性的底盘总成。

同时，东风风神在车身结构设计、用料和工艺品质上，实现了提升。从东风风神奕炫MAX采用的CMP平台到新能源专属的eCMP平台，再到完全由东风汽车自主研发的DF2平台，均充分优化了车身的结构合理性。例如通过对碰撞受力的分析，精准地把控吸能区域，并且在关键部位巩固用料；而在工艺等层面上，防腐电泳、激光焊接、一体成型等工艺也都悉数出现，有效把控了车身品质。

发力智能化赛道，东风风神也在实现赶超

华为、苹果的手机一年一更新，每年更新时，各种全新功能总会给人带来十足惊喜。而东风风神在智能化领域的进步速度，更是肉眼可见，几个月前上市的风神奕炫MAX，还在使用WindLink 4.0系统，而最近上市的风神AX7 马赫版，就已经用上了全新的WindLink 6.0系统。

除了丰富的网联功能外，新的系统更融合了手机远程控制、智能控车手表、蓝牙解锁、华为HiCar等一系列的新功能。而在功能性提升的背后，是人工智能技术、处理器等一系列的进步。

当然，东风风神近年来在智能领域的重点，还在于车辆的自动驾驶辅助技术。在东风风神奕炫MAX以及AX7马赫版等车型上，已经实现了L2级自动驾驶辅助功能的落地。实现了针对城区、高速等场景的自动驾驶辅助升级。

事实上，东风汽车一直都在备战自动驾驶辅助领域。早在去年，东风就推出了国内首款实现量产的L4级并配备5G网联的自动驾驶汽车Sharing-VAN、RoboTaxi自动驾驶出租车等产品，并且开展智慧出行场景示范。在量产车型上，东风在智能驾驶辅助领域的入局虽然稍晚一些，但凭借着扎实的技术储备，在目前也已经迎头赶上，并且也将在不久之后，实现真正的跨越。

结语

士别三日当刮目相待，如今的东风风神乃至整个东风自主体系，都不再是十多年前那个缺乏核心技术的厂商了。和其他的一线自主厂商一样，东风汽车在动力、底盘、智能科技等技术领域，经历了长时间的“卧薪尝胆”。如今，终于厚积薄发，即将实现超车。东风汽车未来又将带来怎样的惊喜？我们会一同期待。