展开对B级车市场的反攻 英仕派这次有无胜算？

自从INSPIRE改名叫“英仕派”之后，受到的市场关注度明显呈直线上升，在一定程度上开始扭转一个神秘的自然现象——说起本田的B级车，除了雅阁还是雅阁。

因此提到英仕派，很多人习惯性的把它叫成雅阁的姊妹车型。

这个说法吧，对、也不对。

对的部分在于他们目前平台确实是一致的；不对的地方在于，在海外市场INSPIRE的车型定位是始终高于雅阁的，INSPIRE的前五代车型均采用了6缸发动机，相比起雅阁的商务化定位，INSPIRE的整车定位要更加豪华与精英化，就有点像凯美瑞和亚洲龙之间那种微妙的关系。

不过在过去的三年时间里，英仕派一直没有走出雅阁的阴影，拿不出“大哥”的风范，于是这一次改款，英仕派展开了一场反攻。

溜背，是最容易突出高级感的一种车身造型，英仕派也把握住了这个天生的优势。中网的造型相比老款改变不大，不过雾灯区域的造型更加干练，仅仅是保留了两个通风孔，而真正的雾灯被移到了下中网的内部，因此在视觉效果上非常的简洁。

车身侧面的变化主要集中在两个地方，一个是采用了磨砂银加亮黑色的拼色后视镜外壳，显得相当精致，另一处是轮毂的造型。燃油版的低配车型提供的是鲨鱼灰+切削亮面的17英寸双五辐花瓣造型轮圈，而汽油版和混动版的高配车型都采用了亮黑色+切削亮面的18英寸轮圈，加上银黛灰的车身配色，和修长的车身姿态，高级感扑面而来。

拉开车门，多层次设计加上软性材料和木纹饰板的融合，足以佐证其旗舰的身份。中控屏尺寸加大应该是最大的改变，同时取消实体按键看起来更有科技感。当然，大尺寸还不是这块屏幕最亮眼的地方，内置的Honda CONNECT 3.0智导互联系统可以说彻底摆脱了日系车机差的标签。

界面UI设计也摆脱了以往单一色调，显示效果显著提升，新系统不但能实现市场主流车型配备的所有功能，而且内部加入了天猫精灵，不但语音指令更智能，还可以远程控制家居。

举一个例子，当我们需要去一个地方，只需要语音下达指令，系统就能立刻领悟用户意图，智能导航功能将规划出理想路线，系统将协助我们规避各种堵车路况。而离车之后也能借助手机实现远程操控，智能科技将英仕派与智能手机联系得更加紧密，也让用车这件事和我们的生活链接得更加紧密。

至于后排杯托氛围灯、无线充电等一系列锦上添花的配置，英仕派也通通配齐，在配置上几乎没什么短板。

既然是中期改款车型，在动力上新车并没有大动干戈，依旧沿用1.5T+CVT以及2.0L第三代i-MMD混合动力。其中1.5T车型在“地球梦”加持下能够输出143KW最大功率、260N·m峰值扭矩，不但账面数据不输2.0T车型，实际开起来也感受不到小排量涡轮的无力感。

第三代i-MMD双电机混合动力系统，其系统最大功率158kW，百公里综合油耗仅4.2L。这里值得一提的是，锐·混动车型共提供三种驾驶模式智能切换，分别为EV、混动和发动机直驱。而Honda的i-MMD也被称作最接近EV驾驶感受的混动系统。

因此在英仕派的锐·混动车型身上，我们得以感受到强劲且迅猛的动力输出，并拥有着超高的燃油经济性，还十分平顺。此外，由于纯电驱动的原因，动态驾驶过程中的静音表现有了质的飞跃，对提升豪华感十分有帮助。

说起行驶质感，新车的悬挂表现也不得不提，由于搭载了ADS全时自适应减震系统，英仕派在COMFORT（舒适）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）这三种驾驶模式下展现出了完全不同的特性。

舒适模式下悬架系统的动作很柔和，对于路面的起伏都有着很舒适的反馈，给人的感觉非常优雅从容，有点像打太极、不紧不慢；而在运动模式下，避震器的阻尼会变大，路感变得更加清晰，对于路面颠簸的处理也要更加的干脆，虽然无法达到纯正运动车型的硬朗，但是却很好地在舒适性与操控性之间取得了平衡。

至于普通模式下车辆的表现则介于舒适模式和运动模式之间，过减速带不颠，速度快一点掉头、转弯车身姿态也稳定，适合日常城市中的通勤。总体而言，这套悬挂系统不仅好用，还将新车在一定程度上和雅阁拉开了差距，毕竟雅阁全系都没有搭载，是英仕派一个相当大的卖点。

一番对比下来，擎哥个人认为英仕派呈现出的产品力，已经超越了雅阁；优雅、舒适又不是运动的产品形象，相比雅阁受众面也更广，目前唯一的悬念或者就是售价。不过按照东风本田过去的习惯，待到11月12日揭晓，相信会给我们惊喜。