靠三缸出圈的奇骏，最终还是要靠“四缸”救命

可能，东风日产都没想到，自己最终会走到今天的地步，曾经自信满满的推出三缸奇骏，并且认为自己的技术足够强大，一定能获得消费者的认可，但对于三缸的打脸可能会迟到，但绝不会缺席。在刚刚上市的时候，东风日产对于三缸奇骏的表现满怀信心，在公布其首月销量的时候，还十分积极，但却被人扒出真实销量并没有这么好。

随后，东风日产就便没有公布三缸奇骏具体销量数据了，但根据此前的销量数据可以推算出今年9月份，奇骏共售出3355辆新车，这其中还包括了老款车型的库存车，而真正1.5T的新车销量，却只有1691辆，这样的销售成绩，对于一款三缸车来说，也算是合乎常理，毕竟我们见识过太多曾经月销上万的热销车型在换到三缸机之后，销量直接骤降。

作为东风日产斥巨资打造的一台三缸1.5T发动机，这台发动机账面数据确实漂亮，能够爆发204Ps最大马力，比同排量的1.5T发动机爆发力强上不少，但是不管你的表现如何好，但“三缸”即是原罪，在国人的印象中，你始终低人一等。在此前老款奇骏在售的时候，虽然销量算不上惊艳，但好歹也是能撑起东风日产中型SUV领域的销量门面，但如今为了让三缸奇骏看起来更为“体面”，东风日产却将此前所挣的“脸面”丢尽。

无可否认的是，在过去几个月，三缸奇骏的热度很高，不管是媒体还是消费者，几乎无一例外对这款车发表了看法，甚至前段时间，还因为“耍沙漠”的事件成功让三缸奇骏出圈，但是有流量不等同于销量，关键是这个流量还是负面作用。在东风日产孤注一掷之后，最后却取得了失败的结果，那么留给奇骏的退路又是什么呢？

没办法，只能故技重施，让四缸奇骏来救命，近日，便有媒体透露日产或将复产四缸奇骏，并命名为经典奇骏，动力上，该车或将继续搭载2.0L、2.5L自然吸气发动机，与之匹配的是CVT变速箱，此消息一出，也引起了不少的关注，虽然对于此消息，日产官方还未承认，但空穴不来风，此前有多少关于车企和产品的“流言蜚语”，到最后都成为了现实，相信也不用斯基多说了，其中最让人印象深刻的就是一汽马自达和长安马自达的合并。

所以，四缸奇骏的复产可能性非常大，至于最终消息的确定只是时间早晚的问题，如今，三缸奇骏卖不好早已是板上钉钉的事实，如果最后日产再一次采取新老款同堂销售的模式，我们要思考两个问题，第一，如果是四缸奇骏复产，那么是不是东风日产官方自己承认了推出三缸奇骏的失败，虽然现在的销量已经证明这款车的失败，但车企自己改变产品发展战略，但那就是另一回事了。

第二，如果未来四缸奇骏复产，又能否再回到当初月销上万的状态呢？目前看来，很难，因为我们要知道，东风日产之所以要推出全新一代奇骏，就是因为老款奇骏的产品竞争力已经不行，并且在换代之前，其销量也已经开始下滑，所以当初的四缸奇骏已经是“泥菩萨过江”，现在经过一番折腾之后，又如何能保住东风日产的“脸面”呢？而且，在如今竞争激烈的市场，众多产品都是在推成出新，向前发展，但如果老款车型复产，也从侧面说明了日产引以为傲的“技术”在倒退，那么消费者又为何要去买上一个时代的产物呢？即使你是四缸。

【写在最后】

靠三缸出圈的奇骏，最终是否要靠“四缸”救命，我们暂时还不得而已，因为最终的还需让日产官方来“认证”这个消息才行，但即使老款奇骏复产，其销量就能转危为安吗？不能，这只能说明日产的技术没有更进一步的发展，可能最后奇骏会在三缸和四缸之间的反复横跳中，坠入“悬崖”。