最近的“汽车下乡”是咋回事儿？

1月28日发改委印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中一条方案是这么说的：促进农村汽车更新换代。有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买 3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。于是，这一条就被媒体称为第二次“汽车下乡”。

目前，截至我们这篇推送发稿，这个补贴怎么个补法、补多少都还没有公布具体的实施方案，但是我们从这短短的几行字可以看到，补贴的车型和上一次比发生了明显的变化，上一次“汽车下乡”中央财政安排50亿资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车及购买1.3升以下排量微型客车给予一次性财政补贴，当时农民在购买符合补贴标准的汽车产品时，可以获得车价10%的补贴，那次“汽车下乡”谁收益最大呢？五菱受益最大，其次是长安，它们的微面产品是享受补贴的主力。

这次我们从发改委的方案中看到，对补贴的车型范围进行了一个大概的勾勒，3.5 吨及以下货车或者 1.6 升及以下排量的乘用车，尤其1.6升及以下排量的乘用车范围还是挺大的，这两天具体政策没出来，有些车企就开始“蹭热点”，号称先行安排企业的补贴，比如一汽-大众和长安，都有这样的宣传，但是有媒体采访这两家的4S店，有的店里还不知道“汽车下乡”是怎么回事呢！

为什么车企和行业对“汽车下乡”这么激动？2009年实施的三年《汽车行业调整振兴规划》，一下让国内的汽车销量连续多年实现40%左右的增长，打造出了全球第一大汽车消费市场，所以这次的“刺激政策”，行业还是有不少期待的。