距离2022年还有一个多月时间，届时中外合资车企股比将彻底开放，一时间风雨欲来，越来越多车企开始“躁动”，继宝马集团在华晨宝马、大众汽车集团在江淮大众的持股比例达到75%后，今年9月，广汽集团将所持有的广汽菲克20%股份转让给Stellantis集团的消息曝出……当然，这并非终点。

近日，东风汽车将在产权交易所挂牌转让其所持东风悦达起亚25%股份的消息不胫而走。公开资料显示，东风悦达起亚是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社合资成立，三者所持股比分别为25%、25%、50%。东风汽车退出东风悦达起亚后，悦达起亚何处再借“东风”？

剥离“悦达起亚”，东风顺势而为

数据显示，在过去的三年里，东风集团的整体销量并不理想。2018年销量305万辆,同比下滑7%；2019年销量293.2万辆，同比下降3.9%；2020年销量286.8万辆，同比下降2.17%。

与此同时，面对行业的转型升级东风的资源开始向智能化、电动化板块聚焦，比如岚图汽车。这时候，剥离不良资产也就成了顺势而为的动作。此前的东风裕隆、东风雷诺都是前车之鉴。

残忍点说，起亚更像是东风的弃子，就像当年对裕隆和雷诺一样。不过对起亚而言，东风汽车退出东风悦达起亚合资公司或许也是件好事。现代汽车集团旗下现代、起亚两大品牌想要扩大在国内合资公司持股比例的“野心”昭然若揭——先有现代汽车集团收购四川现代合资公司中方所持股权，紧接着东风悦达起亚和北京现代的中方领导（李峰、向东平）相继出走。

东风汽车退出东风悦达起亚之后谁会接盘还尚未可知，但从现代汽车集团的“野心”来看，东风所持有的东风悦达起亚25%的股份，很有可能由起亚自己接手，以扩大所持股比甚至独资经营，彻底掌握在中国市场的话语权。

但是，东风退出合资公司，起亚就能立刻止损吗？

起亚何处“借东风”

公开数据显示，东风悦达起亚在2011～2014年间，从年销43万辆一路上涨至64.6万辆，2016年达到年销65万辆的巅峰，随后便是一路下滑，2017年年销35.9万辆，近乎腰斩，到2020年年销仅24.93万辆，今年前9个月累计销量约为12万辆，预计今年全年销量还会继续下滑。东风悦达起亚位于江苏盐城的一座工厂，如今已接高合代工业务。

福特和神龙汽车与东风悦达起亚有着类似经历，到达巅峰后再跌入谷底，随后及时止损开始复苏……从中我们可以简单总结出一些教训——合资车企想要起死回生，双方的信任、调整的时间、出色的产品缺一不可。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“合资公司内如果中外双方没有分歧，则能更好把握中国市场需求，促进中外优势资源的互换，若双方分歧较大，则会造成决策上的不及时、低效等问题。”

福特中国从亚太区独立，直接向福特总部汇报工作，高管团队中出现越来越多的中方面孔。PSA与东风集团将合资合作延长至2037年，这些都是中外双方相互信任的体现。中外双方相互信任，不仅能够让集团内部更加和谐，同时也能更加深入了解中国市场需求，打造更加符合中国市场的产品和服务，接下来就是“小火慢熬”，逐渐恢复。

反观现代起亚，一直在上演争夺话语权的戏码，当初李峰在东风悦达起亚总经理的位置上只做了一年半便离任，这难免让大家去认为起亚已经不把希望寄托在中国职业经理人身上了。

就目前来看，东风退出后大概率是会由起亚“接盘”，不过对于未来的“悦达起亚”来说，接下来需要的“东风”又在哪里？

前不久，新任东风悦达起亚总经理柳昌昇谈及起亚当下工作和未来规划时表示：起亚今后要放弃性价比标签走高端化路线，持续投入新产品、新技术，减轻经销商库存压力，让经销商盈利，让消费者认可。

从全球范围来看，起亚已经启动了品牌焕新，而且换标后的智跑ACE、嘉华也已上市。柳昌昇透露，未来会针对现有车型推出混动版并推出全球电动车，从多渠道强化起亚品牌高端化的定位。明年计划有两款改款车型、一款全新SUV车型的投放。另外，针对“新四化”趋势，起亚除了烟台研究所，也将在上海创建先行技术研发中心，聚焦自动驾驶、互联技术、电动化与共享出行四大技术发展方向，在提升自身核心技术的同时，也可以积极应对中国市场的需求变化。

柳昌昇的这一波操作让起亚如沐春风，“风”能刮多久，我们一起期待。