玩出新花样 试驾宝马225i四门轿跑车

全新2系的存在感真的很低，宝马也根本没有在这台车上花太多宣传的资源，如果没有在提车之前查看资料，我甚至不知道这台车是采用了宝马最新的FAAR前驱平台。不过宝马毕竟是宝马，熟悉它的人都知道，宝马没有无聊的产品，何况这是一台以偶数命名的车型。

我知道大多数人对于这台2系的态度也就是看看而已，但是你要明白一件事情，这是宝马FAAR前驱平台上的首款车型，也就是说，即将换代国产1系也会在该平台上面诞生，所以这台2系的动态感受将具有一定的参考意义，不妨花点功夫仔细看看这篇文章吧。

熟悉也陌生

上手之后，这台2系依旧散发出浓浓宝马运动车型的味道，低矮的坐姿，包裹性极强的座椅，给你的第一感觉就是它不是一辆舒服的车。车轮在碾过几个减速带之后，它的底盘让我感到既熟悉又陌生，熟悉是因为依然给予了我紧绷的味道，但仔细品味之后，这种紧绷的感觉来的更加丝滑，换句话说，它的四根避震器在与车架连接的地方像是被垫上了一层泡沫，避振虽然是偏硬的，但是传递进车厢内的振动是被过滤了一层，不再有那种硬碰硬的感觉，来的更加有质感。

FAAR的2系依然采用了前双球节减震支柱的前悬挂和多连杆的后悬挂，在结构上与UKL平台车型是几乎一致的，在调校上我们能够感受到加入了舒适性的调校，但并不是以牺牲运动型为目的，就像我刚刚所说的，它的避振阻尼依然偏硬，只是在传递的过程中更加有层次，振动来的自然、有质感，这就能够保证一定的支撑性。我们把全新2系开上赛道，车身在弯道中姿态也更加从容，无论是前后还是左右，车辆都没有过分的重心转移，所以时刻能让轮胎处于良好的抓地力当中。不过这台2系的轮胎是偏重舒适性的，抓地力很有限，速度稍快很容易让这台车在弯道中呈现转向不足的趋势，如果能够为其更换一台偏重性能的轮胎，我想开起来一定会更加得心应手。

还有一点明显的变化就是这台2系的转向手感没有UKL平台下的1系那么沉重了，不过沉稳扎实的手感依旧还在，可能针对性的进行调整会更加适合女性驾驶者。车头的响应还是一如既往的积极，你很难找到车头响应与方向盘操作之间的断档期，所以别看它只是一台前驱平台的宝马，最讨BIMMER喜欢的车辆沟通感可真的不会缺席。

可以更加激进

目前在售的进口2系全部为225i版本车型，动力系统搭载的就是熟悉的B48发动机与7DCT的组合，最大功率达到了192kW，峰值扭矩280牛米，与纵置平台的3系相比，功率有所提高，但扭矩有所下降。

虽然是新的平台，但这套动力系统也非常熟悉了，25i的规格放在这台2系上是相当够用了。动力的输出针对发动机低转速区间很注重，低扭表现非常出色，所带来的必然是较为轻盈的动力输出感受。城市里的走走停停，合理限速内的跟车超车，这些情况驾驶员脚下的油门踏板无需踩得多深，动力都会响应的十分迅速且有力。

7速双离合变速箱已经非常接近8AT的感受，至于顿挫之类瑕疵放在今天去感受已经基本不在了，唯一的缺点就是在激烈驾驶时降挡速度偏慢了一点，对于2系这样主打运动的轿车我觉得调校的过于激进一点也何尝不可，这种相对保守的换挡逻辑放在之后的1系上面想必更加的合适。

有遗憾有惊喜

回到它的外观设计上，我觉得全新2系好的地方在于一些设计细节做的比较激进，比如说前脸的包围都显得十分凶狠与战斗，还有全新设计的尾部都比较有辨识度。但是作为一个以偶数命名的车型，它做的还不够极致、不够夸张，尤其是它的整个车体轮廓，与现款1系去比或多或少有些接近。

无框车门还是比较有诚意的，这也是这台车最能凸显运动感的设计了。

FAAR平台提升的不仅仅是机械方面，来到车厢内你会看到它的整个设计也跟上了CLAR平台的脚步，包括交互系统也装上了IDrive7，十分接近3系的感觉。

不过这台2系的车厢设计也有着自己独特的标签，比如带有氛围灯的光影饰板、独特的储物套件等。另外包括M运动座椅这些配置，都是个性所需的必备元素。

乘坐空间方面就别有太高的期待了，这台2系的后排基本只能满足短途出行，较为局促的腿部空间和头部空间实在太过于勉强。

总结

宝马2系四门轿跑符合宝马以偶数命名车型的特征，从产品表现去看它是合格的，个性的外表与独特的驾驶趣味，我相信这是它不同于未来新1系的地方。不过对于极致的玩家来说，这台2系又显然不够硬核，我想宝马早已经get到键盘车神会说什么，所以这个问题就交给2系Coupe去回答了。