日系厂商传统领地，国产车也攻下来了？
【有车以后 有聊】不知道大家注意到没有，今年在汽车圈里主流的几家自主品牌都陆续发布了自家的混动技术，包括但不限于比亚迪DM-i超级混动、长城DHT混动技术、奇瑞鲲鹏混动系统以及吉利刚刚新鲜出炉的全新模块化混动平台雷神智擎Hi·X等。
各家车企都紧锣密鼓的发力混动技术，除了新能源是未来发展趋势，混动车型可以实现很好的过渡之外，去年工信部指导发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中一组重要的时间节点，让我们更加看清车企们在混动领域大跨步向前的原因。
《技术路线图2.0》指出：到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，新能源汽车成为主流，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。
目前市场中，混动车型初见规模且技术品牌较为知名的一家厂商当属推出DM-i超级混动的比亚迪，多款车型的火爆销量想必各位都比较熟悉。此外，长城DHT混动技术配合WEY品牌咖啡系列的新车也刷足了存在感。奇瑞首款搭载鲲鹏混动系统的车型瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也在今年上海车展正式亮相，动力账面数据非常可观。而就在近日吉利也高调发布了雷神智擎Hi·X平台，究竟它们有什么特点，各位看官咱们展开聊。
比亚迪DM-i超级混动
在10月份比亚迪公布的销量数据中，比亚迪乘用车全系销量为88898辆，而新能源车销量就占了80003辆，这就少不了比亚迪DM-i混动车型在其中所做的贡献。 DM-i超级混动在今年1月份正式发布，搭载这套混动技术的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i可以说是一经上市便成顶流，在各自价位市场中都有不错反响，DM-i车型提车要等三、四个月的消息也屡见不鲜。
至于DM-i系列车型为何如此受欢迎，主要还是因为它对动力和燃油经济性的拿捏比较平衡，省油也不亏动力。
从技术层面讲，比亚迪DM-i这套混动系统主要是以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠电机进行驱动，发动机在这里充当辅助角色，主要功能是在高效转速区发电。以我曾经体验过的秦PLUS DM-i为例，它在NEDC工况下电机驱动的占比达到了88%，在市区行驶时99%的工况都是电驱动，平时妥妥的就是开电车的感觉，所以带来的平顺驾驶体验是基本操作。
至于在油耗方面，秦PLUS DM-i官方亏电油耗百公里3.8L，实际驾驶下来肯定与官方数据有一定偏差。经有车以后APP实测显示，全程驾驶模式在ECO模式下，百公里油耗3.7L左右，这样的油耗表现无论是对比同级插混车型还是燃油车都非常有优势。
表显油耗
加油机显示加油量
上面说了，比亚迪DM-i拥有大容量电池。我们还是以秦PLUS DM-i为例，它拥有最高120km的纯电续航里程，同时还可以支持快充。如果你日常只是在市区行驶，它完全可以充当一台纯电动车来使用。
按照计划，接下来比亚迪DM-i系列还会有多款新车亮相（比如此前谍照曝光的汉DM-i，已发布官图的宋Pro DM-i)，阵营的进一步扩张，将会使比亚迪DM-i系列在细分的混动领域更具竞争力。
长城DHT混动技术
长城DHT混动技术它的工作原理要比比亚迪DM-i超级混动更好理解，毕竟是一套HEV系统，连充电都省了。
它的工作原理其实和本田的i-MMD那套混动系统差不多，低速状态下电池直接驱动车辆。随着速度的提升，发动机开始工作为电机发电。如果在加速阶段需要更多动力，发动机便可直接驱动车轮，电动机作为调节辅助输出。
相比大家熟悉的本田i-MMD，长城DHT混动技术的创新之处在于多了一个两挡的变速器，最直接的优势是发动机可以在更多时速下直接介入驱动车辆，减少了不同能量转换下造成的动能损失。
目前搭载这套混动系统的首款车型WEY 玛奇朵已经正式上市了，售价区间14.58-15.98万元。它是由1.5L自然吸气发动机+双电机组合而成，综合最大扭矩为370N·m。
以我自己开过一个星期玛奇朵的实际体验来看，日常起步和低速行驶时，你能直观感受到是电动机进行驱动，不会有任何顿挫感。而在全力加速或者超车的过程中，动力衔接能力也非常不错，可以说是一气呵成。值得注意的是，玛奇朵的燃油经济性表现比较出色，官方油耗成绩为4.7L/100km。
而搭载长城DHT混动技术的第二款车型WEY拿铁也已经开始预售，预计在今年内正式上市。拿铁定位要比玛奇朵更高，这台车搭载1.5T+DHT混动系统，综合最大扭矩532N·m，官方称百公里综合油耗4.9L。
奇瑞鲲鹏DHT混动系统
有关奇瑞鲲鹏DHT混动系统的相关消息，我经常在评论区看到网友的提问。奇瑞鲲鹏DHT混动系统的技术核心是“3挡9模11速”，三挡很好理解，发动机在直驱模式下可实现3级变速，发动机直接介入驱动车辆的空间更加广泛。我们上面提到的本田i-MMD为固定齿比的多片离合器，长城DHT混动技术为两挡变速。
发动机动力的三挡变速，加上一台GM/TM电机和一台TM电机，可以尽可能全面覆盖各自优势的工作区间。三个动力源外加三挡变速，交叉组合之后就弄出了11个工作挡位，能适应高速、山路等多种驾驶场景。
瑞虎8 PLUS鲲鹏e+作为奇瑞鲲鹏DHT混动系统的首款车型，其实早在今年4月份的上海车展上就与大家见面了，前双电机+后单电机+1.5T发动机组成的混合动力系统，可实现100km的纯电续航和1000km的综合续航。官方称百公里加速时间4.9s，综合油耗为1.0L/100km，不得不说这组数据还是很吸引人的。
雷神智擎HI·X
终于说到了我们新鲜出炉的吉利全新模块化混动平台雷神智擎HI·X，它包含两款混动专用发动机（DHE20和DHE15）两款混动专用变速器（DHT和DHT Pro），并能够覆盖小型到中大型不同大小的车型，以及HEV油电混动、PHEV插电混动和REEV增程混动等多种动力形式。
其中DHE15本质上是一台1.5T的直列3缸涡轮增压发动机，说到这先别着急退出，虽然这么说听着平平无奇，但在混动系统中这台发动机还是有独到之处。
DHE15最大功率110kW，峰值扭矩225N·m，同时采用米勒循环，压缩比达到13：1。同时为了提高发动机工作效率，DHE15还用上了电动空调压缩机和电动水泵，最终热效率高达43.32%，官方称这是世界量产混动专用发动机的最高热效率记录，燃油经济性值得期待。
另外一个就是三缸的问题，首先混动系统相比纯燃油动力部件更多，而三缸发动机体积更小。而且在混动工况中，发动机主要工作在高转速区间，也算是避开了其抖动严重的阶段。
混动变速器DHT Pro集成了三挡变速器，理论上能比长城的两挡式变速器更能让发动机工作在高效区间。
工作模式方面，DHE15+DHT Pro的组合也拥有纯电、串联和并联多种驱动模式。值得一提的是这套系统支持全速域并联，车速达到20km/h以上系统就能进入并联模式。各位最关注的节能效果上，官方表示此系统的油耗可低至3.6L/100km。
产品布局来看，除了目前官宣的星瑞、星越L和星越S搭载这套混动系统外，领克品牌CMA架构下的四款车型（01、02、03、05）也有望于明后年陆续推出搭载该混动的版本，还是非常值得期待的。
编辑总结
看了一圈下来，各大主流自主品牌都在混动领域有所建树，它们的技术路线大有不同，PHEV和HEV各有侧重，同时对多挡式变速器和发动机热效率的提升也都有一定执念。
产品落地方面，比亚迪的DM-i系列车型已经遍地开花，而搭载长城DHT混动技术的WEY玛奇朵，实际体验下来也有不错表现，这也让我们对未来的奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+和吉利最新的混动车型充满期待。
你觉的国产混合动力技术实力是否已经超越了丰田本田？上面所说的这四套混合动力你更倾向谁家？欢迎在评论区留下你的答案。