欲戴王冠，必承其重 试驾广汽丰田第四代汉兰达
【有车以后 有车试驾】对于第四代汉兰达这样一台现象级产品，我们无需进行过多介绍，它的身份已经足够吸引到大批关注。之前我们写过它的探店行情解析，做过车友群调查，如今媒体试驾车终于到手，我们也算盼到了和它亲密接触的机会。
欲戴王冠，必承其重。作为中大型SUV市场的标杆产品，全新一代汉兰达的产品力能否配上它的江湖地位？不客套，今天我们两位编辑齐上阵，和大家直接聊产品。
外观与内饰
余东 8/10
老款汉兰达一直以来给我们的感觉都是大叔车，没有三五十岁似乎都撑不起它的气质。但是，新一代的汉兰达有了非常年轻化的改变，虽然整体轮廓造型和老款大差不差，但是更圆润的棱角，更精致的细节设计，让整台车变得更加年轻了，在油腻和时尚之间取得了不错的平衡，因此我给新汉兰达的外观设计一个较高的评分。
内饰部分，新汉兰达同样有了非常大的变化，不过相比起外观中和、平衡的优化，内饰部分仍然显得有点油腻。全液晶仪表、12.3英寸大中控屏等主流增强内饰科技感的配置都已在高配上搭载，但粗大的屏幕边框、塑料感较强的覆盖用料，让整个内饰的质感离高级还是有点距离，不过这也符合汉兰达一直以来的调性，只是我觉得，新车落地价格既然都拔高到了30万以上，那这点是不是需要做得更好一些呢？
朔杨 7/10
进化到了第四代，全新汉兰达的外观没有任何意外，“一看就是汉兰达”。
新车像是上代车型的精修版，车身上一些棱棱角角盘圆润了，“眉眼”更秀气了，搭配20寸密辐条车轮，有新意、够档次，但也没有什么革命性变革。当天试车三位小伙伴都认为考虑到它的市场定位和售价，这幅外观算得上恰如其分，8分绝对是够的。
相较而言，新车的内饰会差些意思。好处是中控明面上无论是软搪塑、皮革包覆和缝线都给到了，新的车机屏幕和下方空调组合开关无论是观感和触感都足够细腻。
但对于一台顶配落地逼近40万元，订单排到半年后的现象级标杆产品，塑料感十足的仿碳纤纹理饰条、质感发脆发粉的仪表遮光罩和门板上厚度吝啬的软材都有失体面。尽管这不是丰田传统客群在意的方面，但丰田还是应该多拿点诚意来。
综合优缺点，内饰外饰一起打7分算是公道了。
动力与油耗
余东 9/10
我是本田混动车主，应该可以说对混动这种动力属性非常熟悉了。这一代汉兰达标配混动系统，对整体的动力表现来说无疑是一次大升级。起步平顺、加速有劲，比起原本就有不错口碑的老款汉兰达，新款有过之而无不及，一脚油门到底，伴随着极快的响应速度和推背力，在合法的限速范围内都能感觉动力源源不断。
油耗方面自然也是混动车型的强项。即便大家说日系车省油，老款的汉兰达在综合路况下也轻松达到10-12L如此较高的百公里油耗。而搭载了丰田THS混动系统的新汉兰达，在试驾期间，任凭我们不安分地调动油门，百公里油耗始终保持在8L以内，不得不佩服其强大。
（使用92号汽油即可）
朔杨 8.5/10
综合功率183kW的2.5L混动总成拉动一台整备质量超过2吨的大车，动力表现没有惊喜算是意料之中。不过有着电机借力，游走市区道路的汉兰达称得上轻快。堵车时纯电机驱动，平顺又自在，还特别省油！即便试驾时没有采用省油开法，车子的油耗还是可以维持在6-7L/100km之间。
综合而言，除了绝对动力水平一般般，我们对汉兰达的动力总成挑不出任何毛病。
你说它吵？这事儿我们留到下个部分详聊。
驾驶感受
余东 7/10
汉兰达这个车系为什么一直火爆？其优秀的行驶品质是一个非常大原因。不过，新款汉兰达的行驶舒适性却让我有点失望。首先是日常的深踩油门加速，随着发动机转速瞬间升高，随之而传递进车厢的抖动覆盖了油门踏板、地板甚至方向盘，声音也十分大且粗糙，这对汉兰达来说我认为是一个绝对不应该出现的失误。
其次，汉兰达全系四门采用的都是单层隔音玻璃，前排隔音效果很一般，中后排隔音则比前排还要逊色一筹，远不及老款汉兰达给人静谧、安稳的感受。不过，汉兰达的底盘舒适性依旧能保持，在一片坑洼、碎石遍布的非铺装路面上行驶，汉兰达的振动过滤能力依旧不错，传递到车厢内的振动都不会扰人。
(汉兰达未装备双层隔音玻璃)
操控方面，采用TNGA架构后，汉兰达的整体悬挂表现调校会更硬朗一些，不会有老款过于软绵的现象，但方向盘转向力度回馈偏轻，中间虚位仍比较明显。考虑到其定位仍为一款绝对的家用车，因此这样的调校也并无不妥。
朔杨 8/10
第四代汉兰达确实聒噪。
聒噪不仅体现在低速段发动机介入后发出的干瘪噪声，还体现在糟糕的振动抑制上。大脚油门加速，引擎的震动会从方向盘、加速踏板和地板传入车内，仿佛脚下踩着薄铁皮，真的会麻脚。这也是在我看来新一代车型上最大的遗憾。
撇开聒噪不谈，第四代汉兰达其他方面的表现无愧标杆地位：转向手感轻快，车头响应灵巧，动力衔接德芙般丝滑，底盘应对路面瑕疵云淡风轻，既舒适又上档次。单就底盘舒适性而言，它的表现绝对胜过头号宿敌理想ONE，如果不是NVH短板过于明显，我会打出更高的分数。
进行紧急并线等激烈操控动作时，能感受到车头转动的意愿很强，但庞大的身躯堪称拖油瓶，惯性很明显。不过VSC下手决绝，能够保证循迹性和车身姿态的安全，对于7座家庭车表现完全合格。
空间实用性
余东 9/10
本次我们试驾的是汉兰达的顶配七座版，我身高175cm，在前排调整好我的驾驶坐姿后，第二排移到最前会顶腿，但往后挪两格，则轻松拥有两拳以上的膝部空间。这时候，进入第三排，我坐进去还能有一拳多的膝部空间。这个空间表现在全家人都180cm身高的情况下都能轻松胜任。
而如果收折起七座，第二排可以往后调节至尽头，此时的膝部空间用两只手都很难比划出来，绝对宽敞，同时后备厢空间也非常大，所以我给汉兰达的空间实用性的评分会比较高。
朔杨 8/10
只看块头，车长没有超过5米的汉兰达对比探险者亦或揽境这样的全尺寸选手会有些吃亏。实际坐起来，除了第三排舒适性太过“临时”外，前两排无论是坐姿还是空间都挑不出毛病，座椅柔软，调节范围也很大。
储物空间是汉兰达的强项，中控的两个长条状储物格实用性满分，手套箱和中央扶手箱既深又大，大小零碎都有得放。
综合来看，将汉兰达当作一台5+2车型，它的实用性完全ok。如果真的特别在乎第三排乘坐感受，同级别的大众揽境会是不错的选择，或者就直接上MPV吧。
配置与售价
余东 7/10
非常巧，在此次试驾新款汉兰达之前，我刚好陪我朋友去下定了一款中配车型，不用加价，等车半年。其实，原本我朋友只是想买31万出头落地的低配七座精英版，但奈何配置实在过低，甚至连卡罗拉都标配的TSS都没有配备，因此他们改选了中配尊贵版。
（尊贵版外观与顶配没啥区别）
只是，如果像这样选高一个配置，落地花销就要高4万多，这让我朋友好生纠结了一番，虽然最后还是咬牙买了中配，但我认为丰田这样的配置设定就是让喜欢这款车的朋友硬上高配。当然，基于市场行为这并无不妥，只是如果在低配的价格基础上提高1-2万，再配备上一些如TSS、大中控屏幕、皮质座椅、皮质方向盘等实用配置，会不会更人性化一点呢？
现在这个版本设置，虽然贵点，但我也会推荐大家购买指导价31.88万的尊贵版车型，落地要35.8万。
朔杨 6.5/10
我们试驾的顶配四驱至尊版车型有着长长的配置表，但实际用下来，我们发现很多装备只是解决了有无问题，完全称不上好用，甚至有股子拼凑后市场解决方案的气息。
12.3寸中控屏物理分辨率足够，画质不错，但即使进行菜单设置这种简单操作也有明显卡顿；360°全景影像画质足以用辣眼形容，不仅画面发糊，就连显示界面的警示文字都是糊的；11扬声器JBL音响听感不能说比较一般，“最多只能说是聊胜于无了”（本组音响专家喆大佬如是说）。
这些问题出现在卡罗拉上，我会念在10万元标配了8气囊TSS而宽容以待，但一台落地近40万元的车子竟是如此表现，属实不该。按说打磨用户体验应该是日本人擅长的领域，精益求精的匠人精神也是丰田旗下高端品牌的主打卖点，可是第四代汉兰达在这方面掉队了。
至于购买建议，我会推荐指导价31.88万元的两驱尊贵版。对于城市使用的SUV车型，少了四驱关系不大，尊贵版自带装备也足以满足日常需求。
总结
“汉兰达配不配得上近40万落地的价位？”——这个话题贯穿了我们试驾的始终。一日试车后，我们得出了如下结论。
以当下的市场环境，汉兰达还保有独到的竞争优势。无论是整体动力匹配的平顺度，舒适且高级的底盘质感还是同级罕见的低油耗，论综合机械素质，同级别鲜有产品能与其一较高下，结合品牌价值和产品口碑，它算是配得上这个价位。新车能吸引来大批拥趸并持续热销，我们毫不意外。
但我们同时看到，新车拉垮的NVH表现、质感一般的内饰和敷衍堆砌的配置无不证明，第四代汉兰达并非“六边形战士”。从某种意义上，它卖得好单纯因为它精准切中细分市场用户的需求，大家多花点钱买个安心，而并非代表它不可替代、无法超越。此前内部沟通中，丰田方面曾表达过对于理想ONE的忌惮，以新一代传祺GS8为首的自主品牌阵营也吹响了冲锋的号角。
（理想ONE）
（传祺GS8）
这一代汉兰达会是神话的结束么？在第三代车型刚刚推出的2015年，谈这个就像在说笑；而在2021年末，我们却无法给出那个坚定的“NO”了。在持续热销，排队半年提车的喧嚣中，似乎很多人已经忘记，汉兰达本非“加价神车”；在竞争激烈的中国市场，大家终归是靠产品力说话的。
（2014年，第二代汉兰达的市场报价）
最后小小预告一下：我们即将拿到全新混动版传祺GS8的试驾车。欲知自主品牌新兵能否成功挑战合资老将，还请各位看官拭目以待！点击加入车友群加群