车圈大佬谁更喜欢“一鸣惊人”

撰文 / 涂彦平

编辑 / 张 南
设计 / 师玉超

要说车圈最爱说大话的人，估计无人能出马斯克之右了。

10月8日，特斯拉2021年年度股东大会上，特斯拉CEO马斯克再放豪言：“到2030年，特斯拉年销量将达到2000万辆。”

此前德勤预测，到2030年，全球电动汽车年销量将达到3110万辆。以此推算，特斯拉就是奔着全球电动汽车64%的市场份额去的。

好大的口气！但没准真的能实现呢？毕竟他的卫星和火箭都已经上天了。而且特斯拉刚刚成为全球有史以来第一家市值突破万亿美元的汽车公司，马斯克本人身家破3000亿美元，还拿回了世界首富的身份。

爱说大话，但有些大话还真的能实现。马斯克算是为车圈同行树立了一个榜样。

王传福

中国市值最大的车企——比亚迪，也刚刚站上市值9000亿元人民币的台阶。10月下旬，有媒体报道称比亚迪已获得了特斯拉10GWh的订单。如果这个消息是真的，比亚迪与特斯拉在互为电动汽车领域的竞争对手之外，还将新增加一层关系。

2013年6月，在比亚迪股东大会上，王传福曾说：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”后被马斯克无情回怼：“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”

其实比亚迪掌门人王传福说过的大话并不比马斯克少。2007年，比亚迪进入造车领域刚刚4年多，王传福就抛出了一个惊人的目标：“2015成为中国第一的汽车生产企业，2025成为世界第一的汽车生产企业。”结果，2015年，在中国汽车品牌销量排行榜上，比亚迪位居第18位。

估计是考虑到特斯拉珠玉在前，比亚迪2025年做世界第一车企的目标希望渺茫，2017年王传福又提出，2025年要将公司营收规模做到突破万亿元。2020年比亚迪全年营收达到1565.98亿元。毕竟，相比世界第一的目标，这个目标要达成还相对容易些。

2020年刀片电池发布会上，王传福表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“刀片电池将改变行业对三元电池的依赖，将动力电池的技术路线回归正道，并重新定义新能源汽车的安全标准。”

这一言论固然是比亚迪技术自信的表现，但在当时引起了业内很大的争议。不过，作为一种营销策略它成功了。从2020年7月上市到2021年9月，率先搭载刀片电池的比亚迪汉累计销量突破12万辆。

李书福

另一位民营车企的掌门人——李书福也创作出一箩筐的李氏狂言。

今年10月29日，吉利控股集团旗下的沃尔沃汽车在纳斯达克-斯德哥尔摩证券交易所上市，这是吉利自2010年收购沃尔沃后的重要里程碑。而想当初，李书福说出“吉利要收购沃尔沃100%股权及其关键技术和知识产权的所有权”时，谁不以为他是在痴人说梦。

2010年，李书福还曾提出了2015年吉利实现全球产销200万辆的目标。最终，这个目标推迟到2019年才完成。

2015年吉利开启名为“蓝色吉利行动”的5年规划，计划在2020年实现包括新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

结果到了2020年，吉利旗下所有新能源汽车总销量仅为6.81万辆，在总销量中仅占5.16%。李书福对此很坦然，“计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

李书福又为吉利规划了两个蓝色吉利行动方案，其一为主攻节能与新能源汽车，其二为主攻纯电动智能汽车。

今年10月31日，吉利汽车发布“智能吉利2025”战略，五年投入1500亿元研发资金，推出25款以上全新智能新能源产品，2025年实现集团年总销量365万辆，届时吉利新能源整体销量占比将超过40%。另外，到2025年实现L4自动驾驶的商业化，完全掌握L5自动驾驶。

吉利汽车集团CEO淦家阅在演讲中说道：吉利正处在“智能出行科技型企业”新的临界点。

今年9月，国内乘用车中新能源汽车的渗透率已经达到19.5%。对于李书福来说，这就是历史时机成熟、外部战略条件形成的时刻吧。

贾跃亭

2021年10月27日，贾跃亭发表微博，“从我上次祝贺特斯拉突破1000亿美元市值，到突破1万亿美元市值，仅仅才过去21个月，这是一个足以载入新能源汽车历史的时刻。”

五年前在乐视2016年年会上，贾跃亭说：“我们认为是否超越BAT不是我们的目标，是否超越IAT(苹果、亚马逊、特斯拉)也不是我们的目标。今年是乐视生态全球化元年，我们的主题是逐梦全球，希望每个人都有这种精神。”

后面的故事大家都知道了。乐视债务危机爆发，贾跃亭远走美国，徒留下“下周回国”的热梗。所幸，2014年他创立的FF还保留了一线血脉。几经周折，FF保住了，并于今年7月22日登陆纳斯达克。

在FF今年的919 Futurist Day上，数百位Futurists共同见证FF 91 Futurist单挑全球超豪华塔尖汽车产品的竞赛。在性能、奢华和科技三个维度的综合评比中，经过数十位用户、股民和FPO的评选投票，“FF 91战胜奔驰S迈巴赫、劳斯莱斯库里南和兰博基尼野牛赢得第一名”。

目前美国加州汉福德工厂正在进行生产线建设，目标是在2022年7月按时交付FF 91。

贾跃亭在微博里说：“我们坚信，FF未来主义者们最终所要创造的社会价值，一定会得到广大用户和资本市场的不断认可，最终在公司市值上得以体现。”

不过，贾跃亭的债主眼下更希望看到的是FF 91的交付，以证明FF被做空机构质疑不能交付一辆车的判断是错误的。

许家印

与贾跃亭一样面临类似境遇的还有恒大集团董事局主席许家印。造化弄人，二人曾经联手合作又分道扬镳，滑向各自的命运深处。

2019年11月，许家印喊出恒大造车的大目标——3到5年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内产销500万辆。恒大造车还有三个必须：核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅下降。

后面的故事大家都知道了，恒大债务危机爆发。

10月11日，今年3月从恒大离职的经济学家任泽平发文，回忆自己2017年12月加盟恒大之初就谏言降负债、反对多元化，并因此在一次公司干部大会上大受批评。

“站在当时的情形下，大规模举债造新能源汽车也很难绝对地讲对错。回头来看新能源确实是好赛道，但相比自己从头开始直接造车，如果采取股权投资入股国内排名靠前、有一定基础的新势力车企以及新能源电池企业的方式，然后让专业的人干专业的事，结果可能大相径庭，商场如战场，成败就在一念间。”任泽平写道。

10月22日，恒大集团召开复工复产专题会，许家印公布了恒大化解风险自救的三大战略，其中之一就是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

这意味着，恒大集团未来将形成新能源汽车为主、房地产为辅的产业格局，从房地产公司真正转型成为汽车公司。

目前，恒大汽车天津工厂生产线改造正全力推进，力保明年初恒驰5如期下线。

姚振华

与许家印同为房地产造车代表的姚振华，现在的日子也不好过。因为宝能集团陷入债务危机，汽车板块自然也受到牵连。

宝能集团入局汽车行业始于2017年3月，并在2018年年初以66.3亿元购入观致汽车51%的股权。今年6月24日，宝能汽车另起炉灶推出豪华智能新能源汽车品牌“宝能汽车”。

按照规划，2021年，观致品牌将有5款车型发布，新的宝能品牌将推出两款车型，一款纯电动车型和一款增程式车型，其中的纯电动车将对标蔚来、特斯拉。宝能品牌还计划在五年内至少推出16款车型。

但如今来看，这些规划恐怕都会落空。今年8月，有媒体报道称观致汽车常熟工厂生产几乎停滞。而宝能品牌也没有进一步实质性动作。同时，宝能集团裁员、欠薪传闻不断。

2017年，在陕西西安西咸新区的绿色基地开工建设仪式上，宝能集团董事长姚振华说道：“未来10到15年时间，宝能汽车集团力争成为全球一流的集汽车制造商、移动出行和综合服务提供商于一体的重量级汽车企业集团。”

今年9月，姚振华在宝能汽车集团核心干部会议上全面总结宝能造车经验教训，他再次强调宝能发展汽车事业的决心：“汽车是宝能集团的第一核心业务，即使当前遇到困难，宝能将一往无前，坚决将造车事业进行到底。”

按照计划，宝能汽车品牌首款纯电动SUV（内部代号GX16）明年将量产。

FF 91、恒驰5、宝能GX16，究竟哪个能先交付？现在可以开始打赌了。

何小鹏，李想

10月11日，小鹏汽车第10万辆整车正式下线。10月28日，第10万辆理想ONE正式下线。两家造车新势力头部企业双双迎来了里程碑时刻。

大概成功人士都有一个上天的梦想吧，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就在1024科技节上放了一颗卫星：小鹏第六代飞行器要在2024年实现量产，销售价格控制在100万元以内，期待成为全球第一的低空载人飞行设备制造商。

“我们期望把飞机+汽车+智能这三个技术逻辑一起放在飞行汽车上，但主要以汽车的工程逻辑体系来做飞行汽车。”何小鹏表示。

相比之下，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就显得专注得多。今年2月，李想在一封内部信中公布了理想汽车2025战略：20%的市场份额，160万辆的销量，成为中国第一的智能电动车企业。

他预测中国2025年将会销售超过800万辆智能电动车。“理想汽车只有在2025年拿到中国智能电动车20%以上的市场份额，成为公认的头部企业，才有足够的人才、技术和资金的储备，参与到2030年更激烈的全球市场竞争中去。”

朱江明

零跑的梦想有理想的一半那么大。

今年7月15日，零跑科技创始人、董事长、首席执行官朱江明发布零跑2.0战略，释放了不少重磅信息，包括：自动驾驶技术3年超越特斯拉，2023年进入造车新势力TOP3，2025年销量达到80万辆。

在9月28日零跑C11发布会上，朱江明再次表达了对零跑智能驾驶技术的自信。“马斯克认为智能驾驶完全可以依靠视觉技术实现，如果他说的是对的，依靠这样的技术后盾，零跑一定能够引领未来的智能驾驶。”

黄宏生

如果说朱江明的话语中还透露着工程师的天真和执拗，那黄宏生则让人见识到了自信爆肝的营销话术。

“自从开了电动车，我的高血压、糖尿病、老年迟钝的毛病都好了。”今年7月，在创维EV6新车上市发布会上，创维集团创始人黄宏生俨然成了电视里的老中医。

在创维汽车的宣传中，EV6拥有业内首创的非接触式传感技术，可根据拍照来监测用户的血压、心率等生命健康指标。车辆还配备了智能脑电波催眠眼罩，通过引入脑机接口技术，能够测量脑电波及深度睡眠质量。

创维从家电行业进入到电动汽车行业，黄宏生认为，两个行业有共通之处，新能源汽车就是“带轮子的家电”。创维汽车的目标是到2030年全球销量突破100万辆。

董明珠

黄宏生的家电行业同行——董小姐，一样执着于造车。

在博鳌亚洲论坛2021年年会上，格力电器董事长董明珠被问及小米造车的事情时回答：“我们早就造了！”

这话也没错。2016年董明珠就力主格力电器以130亿元的价格收购银隆新能源100%的股权。尽管她喊出“三年之后银隆还做不起来，我把魏银仓毙了！”，收购银隆的提议还是遭到格力股东反对。最终，她以个人身份投资了银隆，共持有银隆17.46%的股份，成为银隆第二大股东。

后面的事情大家也知道了，董明珠与银隆创始人魏银仓不和，魏辞掉董事长职务后卷款出逃。银隆2020年10万辆年产能的目标也成了空头支票。

今年8月底，格力电器公告发布，公司通过法拍以18.3亿元竞得珠海银隆30.47%的股权，同时，董明珠将其持有的银隆新能源17.46%股权对应的表决权委托公司行使。这样，格力合计持有银隆47.93%的表决权，银隆也正式成为格力的控股子公司。

“从2017年真正收购银隆，加入进去，我们得到的最大收获就是，国内的汽车空调得到社会认可。”董明珠对媒体说道。

不知各位看官发现了没有，凡是爱发表出格言论、抛出惊人目标的，大抵是民营企业的当家人。是民营车企掌门人天性奔放吗？当然不是。

对此，某国企汽车集团的领导给出了一种靠谱解释。“销量目标的制定，每个企业有各自的特点。因为我们是国有控股企业，瞎说不行，不符合我们的身份。另外，我们还有考核，这个考核是看数字的，比如说计划完成率90%，工资该扣多少就要扣，马上审计就要查。所以，我们的计划目标制定是非常可执行的，甚至老实说有的时候是保守的。”

所以，有时屁股也决定了嘴巴。

古人云：“取法于上，仅得为中，取法于中，故为其下。”先不管做得到做不到，flag总是要立一些的。

车企老总说大话，的确有的是在认认真真描绘蓝图，但多数可视为一种营销策略，这里面有给企业打气的需要，有给企业做宣传的需要，也有提升股价和市值的需要，无意中开创出一种独特的营销流派。

至于哪些大话是真话，哪些大话是假话，哪些大话又是胡话，需要各位看官细品。雁过留痕，曾经吹过的牛，如果成了那就是美谈，如果没成也不过就是茶余饭后的笑料。

成与不成，都丝毫不影响企业会获得高关注度，尤其在企业创立初期，省了多少营销费用，又能获得多少资本回报。这也是大话营销流派作为营销派系之一能始终屹立不倒的原因。

话说回来，企业家是什么人？是面对可能的产业趋势勇于承担起不确定性的一部分人，是最具有创新精神和探索精神的一部分人。虽然我们的社会惯常以成败论英雄，但造车不易，不管输赢成败，这些企业家都是值得我们尊敬的。