WEY复古新车定名“圆梦”，或配DHT混动，都是为轿车做铺垫？

梦想，应该是一种普世价值观。很多人有，很多车企也有。

日前，WEY品牌官方公布了旗下首款复古车型——复古潮驾的正式命名：圆梦。这个车型和此前的哈弗大狗一样，都是通过网络征名活动，以票选最高的名称定名。相比复古潮驾这个偏直白的概念，“圆梦”想表达某种美好寓意。

我们来简单看一下这款车吧。WEY圆梦最大的亮点就是用现代造车技术复刻历史经典车型，这种做法不是长城首创，只是在中国，长城却是第一家。WEY圆梦在设计上整体以上世纪30、40年代的老爷车为蓝本打造，复古气息相当浓厚；同时细节融入现代造车工艺，既有古典韵味又有现代气息，这种独一无二的汽车型格，确实令人眼前一亮。

“长鼻子”车头是经典豪华车的典型元素，外凸的轮拱营造出了十足的肌肉感和力量感，另外，圆形的头灯、大面积的弧形镀铬中网，再搭配上分层镂空金属抛光的保险杠，老爷车味道浓郁；而在灯上下的功夫也不小，虽然是LED光源，但是细节借鉴了卤素灯泡钨丝发光的设计，有着别样的复古味道。

车身侧面，平直的引擎盖和圆润的溜背式车身，一下子将人拉回到几十年前。车顶轮廓从A柱开始下滑，呈现出一条完美的曲线，这是复古造型的精髓所在；轮毂造型并非当下的工业流水线式设计风格，而是经典辐条式设计，轮辋、轮毂、辐条采用分离式结构，致敬经典的同时，又完美彰显了时尚潮流与品味格调。镀铬门把手以及下方的镀铬防擦条装备，十分精致；酷似陀螺的圆形外后视镜，复古又呆萌。

车尾采用了类似于甲壳虫车型的弧形设计，圆形的尾灯与前大灯遥相呼应，并且还有一个隆起的“小书包”，致敬老车上常见的独立后备厢设计。值得一提的是，车顶还有全景天窗的设计。未来，WEY圆梦还将开创官方潮改模式，针对不同潮流群体、不同兴趣圈层，差异化打造潮玩方向，实现受众全覆盖、圈层全辐射。

在车内，WEY圆梦在保留复古设计的基础上，通过大尺寸屏幕的应用带来了一定的现代感和科技感。复古设计主要体现在圆形三辐式方向盘、椭圆形（液晶）仪表盘、飞机涡轮形空调出风口，以及杯挡设计等。用料方面不必担心，大量的皮革与Alcantara混搭包覆，无论是触感还是观感都是一流；另外，座椅、车门等位置还加入了百合刺绣，彰显奢华格调。

动力方面，根据此前的消息，WEY圆梦将搭载长城DHT混合动力系统，同时，此前也有消息称，WEY圆梦车长将超过4.8米，定位中型SUV，新车预计将于2022年量产，并且在即将到来的广州车展上，有望释放进一步的消息。

显然，这款车不是主流车型，WEY打造圆梦这款复古车型的初衷何在？

当下，汽车进入了百家争鸣的时代，但却并非百花齐放，汽车同质化严重，而人们却对多元化、个性化的诉求日益强烈，尤其是千禧一代/Z世代人群，相比80/90后人群更有这方面的要求，在智能化、跨界、豪华等风潮之后，复古或将是一种新的潮流取向，而将复古经典与现代科技深度融合后，这类车型就成为了一种新的个性选项。

还有一点，作为中国车企试水高端化的先头品牌，WEY在一开始势如破竹，但之后陷入平庸，如今4000+辆的月销量与2018年初10000+辆的水平相差甚远，而且这种状态已经持续较长时间。相比之下，领克却后来者居上，产品布局各细分市场，销量蒸蒸日上，尽管WEY陆续推出了“咖啡”系列产品，但在市场销量上，WEY迄今还没有明显的好转迹象，坦克独立后，WEY的市场布局也更显单薄。所以，通过打造新的爆款车型来彰显品牌个性、扩展细节市场，逐步扭转品牌颓势就成了当务之急。虽然，不知道“圆梦”车型是否能担起销量重任，但至少证明，在打造品牌定位方面，WEY一直有自己的想法。

接下来，我们揣测一下，已经做强做大的长城想圆什么梦？

长城汽车专注SUV多年，取得的成绩有目共睹，这样的打法有利有弊。优势是可以集中全部资源和精力用于SUV的研发和生产，可以做出极致的产品；而弊端则是单条腿走路不稳，一旦市场潮流风向转变，车企的生存应变能力较低；而且不利于全面发展。如今的长城汽车，旗下哈弗、坦克、WEY均以SUV为主打，而皮卡和新能源虽然也不错，但终究在轿车产品的布局上缺了一张拼图。

虽然长城此前一再表示SUV做不到全球第一不考虑生产轿车，但实际上，长城在轿车领域的试水早就开始了，欧拉品牌目前的主力车型，如黑猫、白猫、好猫都是轿车产品，而接下来要亮相的闪电猫、芭蕾猫、朋克猫也都属轿车产品；而且，长城汽车在新能源领域试水轿车产品的同时，也进一步将“复古”概念率先引入，而且效果明显，欧拉好猫已经是欧拉品牌的销量主力之一。接下来的闪电猫、芭蕾猫、朋克猫也将如法炮制，将新能源与复古理念合二为一。

长城或许认为，复古车型能够另辟蹊径吸引消费者的。长城汽车已经具备生产轿车车型的底气。一是，长城汽车如今的造车技术有了长足发展，尤其是具备了平台造车的实力，平台造车质量稳定可靠，成本低，延伸产品丰富，轿车、SUV、MPV等产品均可以生产。二是，长城汽车近几年国际化发展迅速，海外工厂、研发中心相继成立和运转，长城汽车需要更加全面的产品扩展海内外市场和树立品牌形象。三是长城汽车如今拥有雄厚的资金实力，今年前三季度营收907.97亿元，同比增长46.11%，净利润49.45亿元，同比增幅高达91.13%；1-9月份累计销售新车88.4万辆，同比增长29.9%；销量、营收全面向好，启动轿车也就成了顺理成章的事。

我们不妨再把话题展开下，长城汽车会在旗下哪个品牌打造轿车车型？

欧拉专注新能源，以纯电动车为主，并且后面的产品，包括闪电猫、芭蕾猫、朋克猫以及樱桃猫也会相继安排上。不过在传统能源车型当中，轿车产品还未有落实，我们猜测，最大的可能会落在WEY品牌上，原因是哈弗品牌已经在消费者心中形成固有观念，提到哈弗就想到SUV，所以长城不大可能在哈弗品牌上打轿车牌。坦克品牌就更不可能了，这是以硬派越野为主打的品牌。至于长城推出另一个全新品牌“沙龙智行”则是聚焦高端纯电动领域——所以，长城的轿车项目只能落在WEY品牌上？！

这当然是一种不太成熟的推理，主要是长城要做轿车的坊间传闻其实一直没断。比如在2020北京车展上，长城汽车曾经发布一款复古“潮派”概念车，很显然，这是一款地地道道的三厢轿车，并且与圆梦一样，那款车也带有明显的复古与现代交织的风格，甚至还有些赛博朋克般的工业科技感。当时很多人的想法是长城汽车要用这台概念车来试探市场的反馈，从舆论来看收效还不错。此后又有国内媒体获得了长城汽车申请的一组车身外观专利图，从专利图中的LOGO造型来看，这款全新轿车预计将归属于WEY品牌。虽然未经官方证实，但相信长城汽车打造轿车的步伐没有停滞。

作为WEY品牌首款复古车型，圆梦以SUV身份切入，也是比较稳妥的做法，毕竟长城在SUV领域的造诣的确不俗；而如果圆梦能够一炮而红，接下来推出复古轿车产品似乎也就水到渠成了。进一步来说，自从坦克脱离WEY品牌之后，同样是定位豪华，WEY品牌就有了更加充分的条件打造高端豪华车型，且不限于SUV。

写在最后：长城汽车何时启动轿车业务，是否会从WEY品牌开始“圆梦”，这个还得边走边看，我们不做太多延展。WEY圆梦的到来，带来的冲击或将胜于欧拉猫家族的复古车型，毕竟这将是一款传统能源车型，受众面更广，而复古路线能不能行得通，圆梦的担子其实挺重的。