“不是所有SUV都叫Jeep”，当然，就目前情况来看，也没有任何一个专一的SUV品牌，能够短短3年内，就造光50亿。
不知道现在的广汽菲克，看到满大街的坦克300、BJ40等后辈，是作何感想，在当初那个以城市SUV为主的市场中，带有越野属性的车型，难有出头之日，但看看如今的环境，大玩具属性的硬派越野车混的风生水起，带有越野能力的SUV车型，也能在公路与野外尽情撒欢，如果广汽菲克的结合能够晚几年，或许也不至于沦落到如此地步。
广汽菲克不是没有过高光时刻，销量巅峰期的2017年，广汽菲克足足卖出了22.23万辆的成绩，妥妥的二线合资品牌体量，但2018年的315晚会，Jeep自由光、Jeep指南者曝出的烧机油问题，彻底将Jeep按进了泥塘，随后，旗下精品小SUV自由侠爆发的变速箱问题，更是让Jeep彻底失去了翻身的机会。
大规模召回也做了，售后方面也是竭尽所能，但质量二字犹如悬在Jeep头顶上的一片乌云，无论如何努力，都无法赶走这片阴霾。
有人说，广汽菲克是将一把好牌打的稀烂，依笔者看来，并非如此，广汽菲克自打成立之时，便没有什么所谓的好牌，无论是自由侠、自由光、指南者、大指挥官其中的任何一款产品，都没有热销之像，充其量，是悬挂于车头的Jeep标志，吸引了一部分情怀消费者的光顾，此外，产品带有越野属性，也成为了当时很多鄙视城市SUV那部分消费者的无二选择。
广汽菲克其实也很懂得消费心理，以至于在情怀的道路上走火入魔，但在产品上缺乏细细打磨的工匠精神，各种改款车型只能说是缝缝补补，等到老本被啃的差不多了，才发现所谓情怀已经消磨殆尽，再想从产品力着手为时已晚，于是，从2017年的44.22亿元净资产到2020年-3.31亿元，短短三年败光了50亿元真金白银，如此不求上进，也难怪广汽对其已经失望至极。
9月8日，Stellantis集团发布声明关闭广州工厂，仅保留长沙工厂一条生产线，两大工厂原本32.8万辆的年设计产能，对目前的广汽菲克来说，早已无力负荷，因此，降低产能降低成本，也成为了广汽菲克最后缓解压力的办法。
另外，有消息称，广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。如果此举成形，就意味着股比将变为30∶70，Stellantis 集团也将成为继宝马和大众之后，第三家在华合资公司控股方为外企的车企。
那么，如果Stellantis 集团完全掌握了话语权，是否意味着一切将推倒重建呢？但在华业务举步维艰的局面，并非一朝一夕能够解决，突破口在哪，至今无迹可寻，今年7月份才刚刚走马上任的广汽菲克总裁Ashwani Muppasani究竟会成为亡国之君还是开国元勋，还不得而知。