01，网上的空气质量检测，买来玩玩得了

“检测一辆车的车内空气质量怎么要两天时间？人家花几百块钱买来的空气质量检测仪器，两三分钟就有结果了。”

前段时间，我参加了一个检测广汽传祺影豹车内空气质量的活动。对于这种活动，我本人是非常乐见的。车内空气质量不是厂家非公布不可的数据，凡是自愿公布这些数据的，一是自信，二是表达出它愿意对消费者负责的态度。

但要连续来两天，而且一待就是一天，我有点不太乐意了，所以看到穿着白大褂的车内空气质量工程师，就趁机问一下。

“那些仪器也就只能买来玩玩罢了，真要依赖它出结果看数据，估计会出大麻烦。”提到这些仪器，这位工程师解释到，“一般市售的几百块钱的快速检测仪受温湿度影响较大，一杯冒气的白开水都有可能让快速检测仪的读数飙升，除此之外，受检测原理的影响，快速检测仪显示的数据结果可能是空气中任何一种成分或多种成分混合的含量，无法精确分辨甲醛或TVOC含量。”

检测车内空气质量是一件非常严谨的事情，因为它的各项参数最终都是要跟国家标准进行对比，所以测试的环境要跟国标一模一样。我们到达的第一天只是对恒温恒湿的——温度25℃，湿度50%——测试舱进行环境采样。

除了对环境严格要求外，对车辆的出产日期也很有些讲究，必须在出厂后28±5天之内。如果太早，挥发物来不及在车内挥发；如果太晚，又怕挥发物都跑掉了，所以对时间必须拿捏好。我们检测的影豹9月27日下线的，10月27日进行测试，刚好落在这个范围里。

用于采样的仪器都是下图这种流量空气采样泵，但是连接的采样管不一样：一种是Tenax，用来吸附空气中的苯类物质；另一种是DNPH，用于分析空气中的醛酮物质。采集完的试管都会用锡纸严实包裹，生怕会漏走一分子气体。

另外，采样点也不是车内任意一个地方就可以了的，需要在前排座椅头枕连线的中点，而且还要把座椅滑到最后，高度则和驾乘人员呼吸带高度相一致。把所有东西都准备妥当之后，车辆还得在测试舱静止16个小时才能开始正式采样。

也正因为有如此严谨的体系，不同车辆的采样结果才具有可比性——凡是依据HJ/T400-2007的步骤和环境进行采样的，结果就是具有可比性的，甭管它是在广州还是在北京做的，甭管它是在冬天还是夏天做的。

但这也告诉我们一件事情：如果你看到有人拿着所谓检测仪，随便找了台车就开始检测空气质量，大可当个笑话看看得了。且不说仪器精不精准，光是环境就很难拿捏——有没有车载香水？有没有用上不合格的地毯？甚至连喷过香水的客人都可能让读数飙升，更何况车里还坐下两三个人。

02，即便拿全球各地标准，影豹的成绩都是优秀的

最终的结果当然也没有意外，影豹车内的“三醛五苯”——甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯，全都远远低于国家标准的限制。

其中，丙烯醛、乙苯和苯乙烯在这次检测中没被检测出来，换言之就是没有；被世界卫生组织确定为1类致癌物的甲醛和苯，其含量只有国家标准限制的三分之一，甚至是三十分之一；就连那个因为太多车通不过，需要提高限值至0.20mg/m³的乙醛，影豹也是妥妥的合格。

不光是咱国内的标准，即便把中日韩三国的标准拿出来，凑出一份亚洲最为严苛的车内空气质量标准，影豹也还是满足要求的（虽说是亚洲，但也已经算是全球了，因为欧美对于车内空气质量没有太多的管控标准）。

当然，比起简单的数值，普通消费者还是更在乎车内比较主观的气味感受。

在他们检测之前，我坐在车内相当长一段时间，左闻闻，右嗅嗅，试图找些异味来为难一下车内空气质量的工程师，结果除了座椅皮革的味道，我还真找不到其他气味。这种皮革的味道是在所难免的，也不会对人体造成伤害。

“其实，自从2011年发布了GB/T 27630-2011，市售车的车内空气质量已经改善了很多了，除了乙醛的达标率比较低以外，其他气体的达标率都相当高，就连甲醛的达标率也将近100%。”

在等待检测的时候，车内空气质量工程师提醒我一句。

“现在很多车的空气质量不行，不是主机厂的问题。如果车主在后期加装了劣质的非原厂售后精品件，比如脚垫、地毯、香水、座椅套等，也会对车内空气质量造成不良影响。因此，建议消费者从原厂正规渠道进行后期加装。”

03，车内空气质量，传祺做的是全生命周期管控

过去十年来，随着媒体、消费者的专业性不断提高，主流品牌根本不敢在这种看不见摸不着的地方省功夫。

尤其是像传祺这种国资背景的中国品牌，其投入到车内空气质量的功夫甚至是国际一些主流品牌所不能及的——不光对选材、生产进行把控，甚至还会把优化车内空气质量的配置提到一个非常优先的等级，尽可能过滤掉用户在使用过程中带入车内的污染空气。

首先是在选材上，传祺都会精心挑选出低VOC的环保材料，整个座舱环保材料比例高达95%。

例如座舱里面积最大的座椅皮革，传祺会从上百家供应商的数百种材料中，挑选出低散发、气味小、对人体健康友好的环保材料。

不光是挑选出合格的材料，传祺还会对驾驶舱里的每一个零部件——大到仪表板、座椅、顶棚，小到遮阳板、线束橡胶——进行严苛的多次试验，模拟车主使用的环境，经过常温、高温、干态、湿态的测试，确保这些零件在各个环境下都是满足要求的。

最重要的是，传祺对于气味，并不完全依赖仪器。毕竟气味是人的主观感受，有些材料虽然VOC数值很低，但不好闻也不能入消费者法眼的。所以传祺培养出了一支素有“金鼻子”之称的气味工程师团队。他们对不同材料、制造工艺甚至不同供应商产品的气味保持敏感，从而能发现气味问题，找出气味来源，提供解决办法。

其次就是在制造生产中，传祺能不用胶水的地方尽量都不会用胶水，例如中控台的TPO面料，直接就在注塑时与熔融状态的塑料板粘合，并没有使用塑料粘合剂，从而做到无毒无害无污染，而且还能完全回收利用。

另外，传祺对于生产过程的细节处理也相当到位。例如不同气味散件会分类仓库，在主机厂的涂装和总装生产流程中开展辅料、润滑脂、密封胶等气味削减工作，即便是用上保护无污染的胶水，也会时刻进行气味监察。

当然了，纵使传祺在前期如何这般提高车内的空气质量，但车主的一个劣质的车载香水估计也能让这些前功尽废。所以，为了做到车内空气质量的全生命周期的管理，传祺还在配置上下了很大的功夫。

目前在售的所有传祺车型，无一例外——入门如传祺GA4，旗舰如第二代GS8——都全系标配上了车规级CN95高效空调滤芯。这个滤芯使用低阻熔喷复合技术生产，可有效隔绝空气有害物质，对0.3μm的微粒过滤效率≥95%，对多种病菌的杀菌率在99%以上。

另外，对于各车型的主销车型，传祺还配上了智能的车内空气管理系统，不仅能实时监测PM2.5，智能管理车内空气循环，同时还能启动负离子发生器，让你拥有一个十万负离子/m³的驾驶舱。

所以，为了这不到5㎡的空间的新鲜空气，从用料到工具，从制造到后期的使用，传祺可谓是绞尽脑汁，下了无数本钱。别的我不敢说，但车内空气质量这一点，传祺还真的没法黑。

文 | 大雄