摇身一变成了经济适用男！实测全新本田思域

【有车以后 实测】毫无疑问，第十一代思域是近段时间国内轿车市场中热度最高的车型之一。从外观到内饰，从尺寸再到动力总成，十一代思域都有着肉眼可见的改变。那这些改变究竟是令新一代思域往着更好的用车体验发展，还是说变得新不如旧呢？今天我们就用实测数据说话，看看新一代思域进化到底有多大。

  外观设计收敛不少

先从外观上说起，新车的造型计较上一代车型真的有了翻天覆地的改变，如今更像是在一台“小雅阁”上装了一些运动的套件，在沉稳之余又多了一丝时尚，应该是能满足全家人的审美。

我们本次试驾的是VTI-S版，就我个人审美来说，该版本的17寸轮毂真的好看极了，运动感十足，还帮你免去了喷黑轮毂的钱。要是里面的刹车卡钳能换成更鲜艳的颜色，自然是更好了。

新车的顶棚采用了激光焊接的技术，这在十代思域中可并没有哦。正因如此，在十一代思域的车顶两侧没有了黑色的装饰条去掩盖焊点，看起来整体感会更强。

新车尾部最大的亮点肯定是黑色的扰流板以及双边共两出的排气，这也是不少爱车之人喜欢去改装的项目。但从整体设计来看，新款思域的车尾还是比较收敛的，属于非常耐看的风格。

其实除了用上激光焊接以外，第十一代思域在拼装和涂装工艺都上保持着非常高的水准。我们用专业仪器进行测量，测得发动机盖和后备厢门的缝隙大小都是非常均匀的，最大差值仅有1mm，在同级车中算是很不错了。

另外，新款思域全车的漆膜厚度都相对平均，没有出现说哪个门的漆特别厚或者特别薄的情况。不过，十代思域车漆较薄的问题却被遗传到新车之上。车漆平均厚度仅有78.98μm，在同级车中处中下水平。

  内饰令老车主看完流泪

来到车内，不得不说新车在内饰精致感上的提升的确非常大，甚至已经不输本田家族中更高一级的产品。无论是横向网状式的空调出风口，还是空调控制面板上的旋钮，做工都非常棒，手感特别细腻。只是到了这一代车型，前排中间的空调出风口仍旧无法关闭，这也算是经典传承吧。

9英寸的中控屏简直绝对会令思域的老车主看完后留出眼泪。屏幕清晰度高，内置的车机系统反应也快，系统UI简洁明了，没有太大的上手难度。更重要的是，车机还支持OTA以及语音识别的功能，这才是这个时代车型该有的表现。

第十一代思域在空间上的变化也是大家喜闻乐见的。新车的轴距较上一代车型长了35mm。我们把前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为900mm，测量后排前后两个椅背之间的距离。测得十一代思域的后排纵向空间达到了880mm，比上一代车型足足提升了50mm，在同级车中也有不错的竞争力。只是在头部空间上，新车真的还有一定的上升空间。

后备厢的储物空间表现也不错，在常规状态下，后备厢的进深也有1000mm。后排座椅还支持按比例放倒，座椅放倒后能形成一个几乎全平的地台，放置大件物品就更加方便了。

  动态的家用属性变强

本次试驾的思域搭载是高功率版的1.5T发动机，最大功率可以达到134kW，峰值扭矩240Nm。与之匹配的依旧是CVT变速箱。这套动力总成给人的最大感觉就是好开。油门的响应不算很快，但胜在整个动力输出还是很线性的，因此在市区拥堵路况下跟车真的很轻松。

而当你想要释放激情，深踩一下油门时，它也能及时给你不错的动力反馈。在100km/h以下的加速都是得心应手的。动力水平在这个级别的车型中真的没什么可挑剔的。

底盘方面，新思域采用的还是前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的结构，整体调校风格是偏向于舒适的，远没有上一代车型来得战斗。好处就是在城市路况下，它的滤振性会更好，全车人都会坐得更加舒服。但不好的就是它在快速过弯时，悬挂的支撑性明显变弱，会令驾驶者失去激烈驾驶的信心。

既然外观和悬挂变得更加家用了，那它的燃油经济性又是否能与家用扯上关系呢？为此，我们还特地对它进行了油耗测试。测试的路线依旧是广州大学城外环路，该路段车流量相对较小，红绿灯数量也不多。而经过测试，新思域的百公里综合油耗仅为5.1L/100km。同样的测试环境，上一代车型测出的成绩可是6.7L/100km。新车在燃油经济性上的进步还是非常明显的。

  总结

不论从主观的试驾感受还是从客观的测试数据来看，第十一代思域的确是变得更为居家了。它收起过去那份桀骜不驯，秒变平易近人的年青小伙。它希望能服务好家庭里的每一位成员，让自己成为家里不可或缺的一员。这显然更符合大多数国内消费者的需求。我相信，凭借这样的产品力，第十一代思域肯定还会有更好的市场表现。点击加入车友群加群