这些年，保时捷是如何成为Dream Car的？

文 | 乔伊

1931年，当费迪南德·保时捷在斯图加特创办保时捷汽车，这个日后将享誉国际的超跑品牌之时，也许做梦也不会想到，在数十年后将这个品牌发扬光大的重任，会落在遥远的东方古国的肩上。

2001年，当保时捷在香港与澳门地区的独家代理捷成洋行，正式在北京的长安大厦开设出中国大陆境内首家保时捷经销商门店时，可能做梦也不会想到，这场“新大陆”的拓荒之旅，却为当时财务状况已经不甚理想的保时捷品牌，挖出了一座巨大的“金矿”。

时至今日，保时捷迎来了自己进入中国市场的第二十年。在前几日，保时捷作为“影像上海”的联合呈现伙伴，还推出了“念廿之间—— 保时捷在中国大陆 20 周年”主题展活动。

“念廿之间——保时捷在中国大陆 20 周年”主题展

二十年间，保时捷在中国市场一共销售了60多万辆汽车，销售网点也扩大至了139家（覆盖包括香港、澳门在内的29个省份80多座城市）；中国更是连续6年成为了保时捷品牌全球最大单一销售市场。如今，在中国道路上，随处可见保时捷产品的身影。

毫无疑问，这是一个双赢的局面。中国庞大的市场消费潜力，重塑了保时捷品牌的辉煌；而60多万辆车主通过购买保时捷产品，获得了自己的“梦想之车”。

那么，保时捷是如何一步步成为了中国汽车消费者的梦想之车的呢？

用廉价车发现市场

1994年，中国计划推出一个名为“中国家轿计划”的汽车生产项目，并因此而邀请了全球20家知名的汽车生产商参与竞标。希望可以通过这一项目来为当时汽车产品极度匮乏的中国市场，打造出一辆环保且廉价的汽车产品。

最终，在诸多全球著名品牌参与的过程中，保时捷拿出了一款全新设计的C88概念家用轿车，并亮相于当年的北京车展之上。可惜的是，这一项目在1995年被取消。因此，这个极有可能在当时将保时捷带入中国寻常百姓家的C88车型，也只能进入斯图加特博物馆。

尽管项目没有顺利展开，但保时捷注意到了中国这个充满了无限潜力的市场，并为最终进入这个市场，进而在这个市场上取得巨大成功埋下了一颗种子。

三年之后的1998年，保时捷传出了要打造一款顶级SUV的消息（也就是后来我们熟知的Cayenne车型）。显然，这对于一直以来都专注于打造运动性能超强的跑车产品的保时捷而言，是个大胆的尝试。业界对于这款产品也普遍不看好。

但现实狠狠地打了质疑者的脸，从2002年第一代Cayenne上市开始，就受到了喜爱保时捷的用户们的青睐。还未上市就在美国获得了1200张订单，从此开启了这款车型的“开挂”之路。但Cayenne的最大市场却并不是美国，而是中国。

谁都知道，中国汽车市场蓬勃发展至今，中国消费者对于汽车的喜好从来没有改变过。好品牌、大车身、SUV车型，这三条中只要占有一条，就为品牌赢得中国市场抢占了先手。但Cayenne这款保时捷打破传统，求新、求变的产品，居然三条全都占了。

时至今日，尽管保时捷911依旧是保时捷品牌的精神图腾、718依然是让很多人想要入手的第一辆保时捷跑车，Panamera同样依旧是想要集齐行政、豪华、运动三大“徽章”必不可少的选择。但在销量上，Cayenne和后来被称为“小”Cayenne的Macan车型，才是保时捷在中国盈利的最大力量。

2020年，保时捷在中国共交付了88,968辆产品，而其中由Cayenne和Macan组成的SUV产品阵营，则占据了整体销量的62.8%。中国消费者对于SUV车型的喜爱，对于保时捷的喜爱由此可见一斑。

更重要的是，这场由保时捷带起，由中国市场推动的超跑品牌SUV化的浪潮，已经真正成为了一股“巨浪”。

在2016年的日内瓦车展上，玛莎拉蒂的Levante正式发布；2018年，从概念车到量产用了6年时间的兰博基尼Urus，正式在中国上市；如今，法拉利的Purosangue，似乎也已经在路上，即将在可预见的、不久的将来与我们见面了。

毫无疑问，中国市场给予了保时捷以蓬勃的生命力，而保时捷给了中国用户以他们真正喜欢的好车。双方更是一同用销量，打开了超级跑车品牌研发SUV车型的全新世界。

电动超跑鼻祖

浪潮总是一浪更比一浪高的，超跑品牌SUV化的路子还在走着，电动化、智能网联化的新浪潮又席卷而来。在这场浪潮中，似乎属于老牌汽车制造阵营的品牌，都被以特斯拉为代表的新势力们甩在了身后。

面对这个全新的浪潮，反应快者，如大众、奔驰、宝马，以及奥迪这些品牌都已经推出了自己的电动化战略和路线图。那么，保时捷呢？其实，世界上第一辆新能源汽车，正是由保时捷所发明的。

1898年，还在做电子行业的费迪南德·保时捷与在维也纳经营车身工厂的路德维希·洛纳（Ludwig Lohner）一同研发了一款名为“Lohner-Porsche”（洛纳-保时捷）的新能源汽车。

这款车型在两个前轮上各装备了一台轮毂电机，每个轮毂电机都能提供接近3马力（约2千瓦）的动力输出，并采用和马车一样的造型。但由于铅酸电池对性能的限制，该车的最高时速仅有14公里/小时，满电状态下也仅能行驶50公里左右。

这显然不是费迪南德·保时捷所喜欢的性能表现，因此他对这款车进行了改进。费迪南德·保时捷在这款车的后轮上又增加了一组轮毂电机，也就是将之改造成了一款通过电机而形成的四驱车型。此后，该款车型以时速35英里(56公里)创下奥地利的汽车速度纪录，无可置疑地成为了新能源性能车的鼻祖。

如今，在拥抱汽车电动化浪潮的大时代下，保时捷重新拾起了电动化的法宝，在保时捷Mission E概念车的基础上，推出了一款电动超跑——Taycan。

Taycan到底有多给力？

今年前9个月保时捷在全球交付了28,640辆Taycan，这个数字超过了保时捷的灵魂——911的27,972辆、Panamera的20,275辆，以及718的15,916辆。显然，Taycan以及在近期推出的Taycan Cross Turismo毫无疑问将在下一个时代中，扛起保时捷品牌继续前进的大旗。

在中国市场上，保时捷Taycan在前三个季度卖出了超过5300辆，中国市场整体增量也达到了11%。显然，对于中国消费者而言，在50万元以上的豪华纯电动车市场中，保时捷显然是一个不可忽视的重要选择。

对于中国消费者而言，如此前选择Cayenne一样，选择一款顺应时代，又保持本色，同时更满足保时捷粉丝一切喜好的Taycan依然是三样全占。

更重要的是，如今保时捷在中国市场已经布局了21.3万根第三方充电桩，101家保时捷中心设置了Turbo尊享充电桩。

显然制约纯电动车发展的最重要一点——基础设施的布局上，保时捷也同样有了自己的前瞻规划与目标，进而为所有想要购买Taycan，乃至未来更多保时捷的中国用户选择保时捷的纯电动车，扫清了障碍。

研发已经来了，制造还会远吗

如今，中国市场已经成为保时捷Panamera、Cayenne、Macan、718四款车型的全球最大单一市场，双门跑车为全球第三大市场。对于这样一个消费者对品牌无限热爱的市场，任何一个汽车品牌都会专门为他们定制更切合他们需求的产品，保时捷也同样如此。

就今年的成都车展上，保时捷宣布将在中国设立研发分支，并将于2022年初落户上海。这一研发中心的成立，将提升和优化本土研发能力。

初期研发焦点包括智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面；此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。这个研发中心的建立，凸显了保时捷对中国这个能够为品牌发展注入无限动能的巨大市场的重视。

而对于更多消费者而言，通过保时捷的布局获得更好的科技与安全性能的同时，同样也在期盼。自己的梦想之车是否有朝一日，也会真正的国产化，并因此让它离自己更近一些。

显然，你也和我想的一样，不是吗？