用“雷神”打开智能化格局，吉利的2025拿捏了！
自2017年开始，中国品牌在整体市场中的份额开始呈现下滑状态。据乘联会的统计，2017年，中国品牌全年市场份额为42.4%，到了2020年，则下降到37.5%。
进入2021年，情况开始发生变化。1-9月，中国品牌乘用车销量为643.3万辆，市场份额达到43.3%，同比增长6.7%。
在这过程中，必然出现了某些变化——落后的车企被快速淘汰，发展质量高的则迅速崛起。中国品牌的发展正处于“临界点”的关键时刻，作为其中的标杆级企业，吉利同样处于一个新的“临界点”上——向“智能出行科技型企业”转型。
对于一个体量庞大且长期深耕燃油车的传统车企而言，要实现企业级的转型并不容易，但从技术储备和综合体系实力来看，吉利又确实具备了转型的必要条件。
那么，究竟吉利眼中的智能化是怎样的？他们要描绘一幅怎样的智能出行蓝图？实现目标的方法和手段又是什么？
从“1.0”到“4.0”的技术储备，是吉利迈向未来的底气
10月31日，吉利汽车集团在杭州湾研究总院举办了“智能吉利2025——吉利龙湾技术荟暨全球动力科技品牌发布”活动，除了公布“智能吉利2025”战略的各项具体目标之外，还有最新的全球动力科技品牌——“雷神动力”。
为实现新战略，还制定了“九大龙湾行动”，与此同时，吉利还将构建起“一网三体系”全域智能架构，进一步提升智能化竞争力。
1500亿的投入，超25款智能新能源产品，40%的新能源占比……这些战略目标说明吉利已进入了全新的发展阶段。与那些抛概念博眼球的“新势力”车企不同，作为实干派的吉利，将会以实际行动实现已定下的目标，在过去35年的技术积累，就是他们最大的底气。
在吉利刚进入汽车行业时，中国汽车工业基础还是十分薄弱，从首款产品豪情，到依靠自主技术打造的远景，吉利靠自己的努力初步掌握了产品研发和生产体系。2009年发布的帝豪，是吉利第一款按照世界标准打造的全球车，同时也预示着吉利进入造车“2.0时代”。
2010年，吉利完成了对沃尔沃的收购，是吉利乃至整体中国汽车工业的一件里程碑式事件，随后，双方在哥德堡成立中欧汽车技术研发中心（CEVT），为技术升级打下极为重要的基础。
随着博越、博瑞、帝豪GS等精品车型的诞生，吉利开始步入造车“3.0时代”，其产品在设计、技术、品质方面都代表了当时中国汽车的最高水准，从最初的“造老百姓买得起的车”，到“造每个人的精品车”，正是吉利造车技术实现质变的体现。
目前，吉利已顺利进入“科技吉利4.0时代”，基于CMA架构打造的“中国星”系列车型，是这个时代的科技结晶。“中国星”系列不仅在技术层面实现对同级合资车的超越，在价值维度上，更是达到了中国汽车的新高度。
今年9月，吉利星瑞和星越L两款“中国星”车型销量双双破万，出色的市场表现，是建立在终端售价看齐同级合资车的前提下得来的，这是消费者对其技术水平以及产品综合价值高度认可的证明。
吉利的发展史，其实就是技术体系不断升级、完善的过程，在每一个成长阶段中，技术总是发挥着重要的推动作用。如今，在全行业向电动化、智能化转型的关键时刻，领先的技术依然是吉利屹立不倒的关键。
“雷神动力”，智能化转型的新引擎
新能源、智能化，是当下汽车行业的关键词，每个车企都思考着如何在新时代里取得话语权，但就目前而言，市场的局限性已经显露：合资车企在技术上相对滞后，产品缺乏吸引力；豪华品牌的电动化产品价格又过高，与实际价值不符；“新势力”车企技术可靠性参差不齐，而且扎堆于高端纯电动领域，难以全面适应市场的需求。
在这样的市场环境下，像吉利这样有着深厚技术储备的中国品牌则有着巨大的机会。
这次吉利发布雷神动力品牌囊括了一个完整的产品矩阵：雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱。与很多押宝纯电动的车企不同，吉利这次将重点放在混合动力身上。
雷神智擎Hi·X混动系统，是吉利在动力总成上潜心研发多年的成果，该系统包含1.5TD和2.0TD两款混动专用发动机，搭配DHT（1挡变速器）或DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持HEV、PHEV、REEV等多种混动形式，在一些关键技术指标上，雷神智擎Hi·X已能超越日系混动系统：
其1.5TD发动机热效率高达43.32%，是目前得到认证的全球最高热效率量产混动发动机；DHT Pro变速器拥有三挡速比，是目前全球最紧凑的混动专用变速器；整体节油效率达到40%以上，NEDC油耗低至3.6L/100km；智能驾驶模式多达20种，而且还能实现全动力
纯电车，几乎每个车企都能造，但顶尖的混动技术，只掌握在少数车企手中。相较于其他类型的电动化技术，混合动力在技术层面有着更高的难度，对车企的机电耦合技术有着极高的要求。雷神智擎混动的发布，说明吉利已补齐电动化领域的最后一块版图，站在了中国乃至世界汽车的技术制高点上。
除了混动技术之外，吉利也会加快纯电动、燃料电池、可再生能源等技术，多样化的智能能源布局，是实现全面电动化转型的必要前提。
全新的动力系统，需要同样足够领先的智能架构作支撑。吉利将构建“一网三体系”，也即“智能吉利科技生态网”以及智能能源体系、智能制造体系、智能服务体系，以此来推动智能驾驶、智能座舱的体验升级。
基于“4.0时代”的技术基础，吉利目前已具备BMA、CMA、SPA、SEA四大世界级架构，以及GEEA 2.0电子电气架构，接下来，吉利将会让这些架构技术在各大子品牌中进一步普及、深化，到2025年，吉利的智能架构还将进化至GEEA 3.0中央计算平台架构。
随着自研7nm车规级芯片的量产，吉利的新产品在智能座舱、智能驾驶、“星地一体”以及整车OTA等方面的技术将会实现跨越式进步。从智能动力到智能架构再到智能芯片，吉利正逐步构建一个全方位的智能出行生态体系。
为实现2025目标，吉利正在行动
全面的技术和产品布局，是吉利在智能化时代下的战略性储备，在新战略发布的同时，吉利也制定了九大“龙湾行动”，作为“智能吉利2025”的具体行动方针。
龙湾行动一：吉利将持续保持中国汽车品牌研发投入第一，5年内研发将投入1500亿元；
龙湾行动二：实现自动驾驶的全栈自研，加快实现智能出行“零事故、零伤亡”的愿景；
龙湾行动三：5年内，推出25款以上全新智能新能源产品，引领智能移动终端时代；
龙湾行动四：2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌；
龙湾行动五：全面推进全球化进程，实现技术出海，2025海外销量达到60万辆；
龙湾行动六：全力加速向可持续能源的转变，至2025年碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和；
龙湾行动七：数字化赋能商业模式升级，实现移动终端100%全场景数字化价值链；
龙湾行动八：以技术引领实现价值创造，2025年实现EBIT达8%以上；
龙湾行动九：3.5亿股股权，首批激励万名员工。
尤其值得注意的是第三点，5年推出25款以上智能新能源产品，这确实是一个颇有野心的计划，但得益于雷神动力的全面布局以及高适应性，其将会覆盖到吉利旗下多个品牌的新车中，实现新品目标不是梦。
按照吉利的规划，在吉利品牌下，将陆续推出10余款全新产品，
可以预见的是，通过雷神智擎混动，吉利旗下的燃油车将会快速、无缝地实现电动化转型，这与混动技术的基本特性有着密切关系：补能便捷、不被充电桩捆绑、无续航焦虑，用户无需改变用车习惯，就能获得用车体验的全面提升。
在智能化方面，吉利也将充分整合目前的技术优势，在智能能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域实现全栈自研，目标是在2025年实现L4级自动驾驶的商业化，并完全掌握L5级自动驾驶。
随着各项智能化新技术的快速落地，吉利新能源产品的综合竞争力将会有显著的提升，市场份额也会随之扩大。目前，吉利已稳坐中国品牌市占率的头把交椅，接下来他们要向更高的目标迈进：到2025年，集团年度总销量将达到365万辆，其中新能源车将达到90万辆，占比达30%。加上极氪品牌，吉利新能源的整体销量占比将超过40%。
吉利这次提出“智能吉利2025”战略，不是跟风，也不是画饼，而是有着实质性的投入——未来5年，吉利将拿出1500亿元，以支撑六大智能技术的自研。充足的资金投入，不仅是吉利技术升级的资本，同时也是他们实现目标的决心。
吉利再次引领中国汽车发展格局
“智能吉利2025”战略的提出，不仅对吉利汽车有着很重要的意义，对于整体中国品牌在新时代的发展，也起到了引导的作用。
无论在燃油车时代还是智能电动车时代，技术的进化，都不是靠单点突破就能完成，但许多中国车企——尤其是新势力车企——却沉迷于此，纷纷在加速、续航、智能化、自动驾驶等领域搞军备竞赛。最初是比谁的加速快，后来比谁的屏幕多，接着又比谁的雷达多……
追求极致的技术固然没错，但事实上，市场真正需要的是好用、可靠、高品质，且价格覆盖面广的产品，而不是某方面技术指标突出的车型。
作为中国汽车工业的实力代表，吉利发布的“智能吉利2025”战略，展示了传统车企向智能化转型的正确方式：打造全面的体系化技术以及多元化的产品布局，在能源、架构、自动驾驶、生产制造等每一个关键领域均实现技术突破，以达到“企业级”的领先。
要实现这个目标，不仅需要庞大的资金投入，还需要具备过硬的基础制造实力、强劲的资源整合能力，以及完善的人才培训体系作为支撑。企业的综合体系实力，依然是这个时代竞争的关键筹码。
在燃油车领域深耕多年的吉利，显然已具备这样的实力。在接下来的阶段，他们将更充分地发挥现有的技术基础，在雷神智擎混动、SEA浩瀚架构、GEEA电子架构等新技术的推动下，吉利不仅能快速实现2025年新目标，更能成为一个影响中国汽车产业发展格局的世界级智能车企。
文 | 超人