再试秦PLUS DM-i：等车几个月，我们能得到什么？
再一次测试比亚迪秦PLUS DM-i，我们测得百公里油耗为3.8L。
同样是多天的多个城市穿越，同样是一箱油跑全程的油耗测试。但不一样的是，这次我没有选择节油驾驶方式去测试秦PLUS DM-i的最低油耗，而是采用“该怎么开就怎么开”的方式，去真正测出秦PLUS DM-i的实际油耗。
简单说明我们的实际条件。这一次试驾规划为一箱油完成广东省内5个城市的穿越，加油至跳枪即贴上封条；
简言之，这就是大部分人的日常用车环境。但油耗却仅比我上次极限测试高了0.8L左右。如此成绩，不免值得我们再去审视这一款车。
一方面，站在用车的角度，我们容易面临两难。电动车充电焦虑愈渐渐放大，燃油车油价又不断上涨。在最近，油耗再次上涨，92号汽油早已突破7.5元一升。那彼时，用车成本与用车便利性将会显得前所未有的重要。
另一方面，几周前我一位前同事提车秦PLUS DM-i，但等车时间达到了4个月。而最近我再次询问也需要2个月左右，这就是市场爆款才有的等车时间。我一直都认为，抢先试驾是为了体验新鲜，但再次试驾是可以探讨产品力底蕴。那愿意等待如此长时间去选择秦PLUS DM-i，到底是为了追求什么？
种种，都是再次试驾秦PLUS DM-i中，令我不断想去解决的问题。
不是极致运动，但确实是好开的
采用接近日常方式去试驾的好处就是，我们可以站在日常用车的习惯角度去剖析一款车。在经历了几天高速、国道、城市道路与山路的“长途跋涉”后，对于这台秦PLUS DM-i，我确实有很多想说。
首先，秦PLUS DM-i是一款容易上手的新能源车型。我不怀疑电机对内燃机的拓展作用，但市面上不少车型体验其实并不如燃油车，主要是因为电机瞬间扭矩很大、动能回收突兀，在追求数据的当前，确实牺牲了不少体验。
那在秦PLUS DM-i的驾驶上，我们无需再小心翼翼地对待油门。其动力非常平缓，全段的油门动力比、动能回收的动作，都不会导致令人不爽的顿挫感，习惯驾驶燃油车的驾驶员都可以把秦PLUS DM-i驾驶得非常舒服。只有灵敏的油门反应与加速时轻微的“嘶嘶”声，才让人记起这其实是一款以电驱为主的新能源车型。
当然，若是想要体验传统新能源车的爆发力，可以直接地板油起步，秦PLUS DM-i依然有着让人忘记“等待转速攀升”的加速体验。不过需要注意车内人员的晕车反应。
因为是电机驱动为主，所以在秦PLUS DM-i的大部分路段上，都可以实现接近纯电动车的静谧性，电机工作悄无声息，风噪、路噪在中低速也难以感知。而且比较让我惊喜的是，哪怕是发动机开始工作或是参与驱动，NVH、动力输出切换都抑制得非常好，这的确与以体验为主打的“两田混动”站在了同一水平线。
不过值得注意的是，也因为消除了动力系统的噪音，所以在高速或是粗糙路面时的路噪、胎噪都会比较明显。这点或许需要更换静音轮胎来解决。
至于在操控层面，不得不承认，秦PLUS DM-i并非一款适合激烈驾驶的车型。在南昆山路段，秦PLUS DM-i的悬架调教、转向反应、车身节奏都不会特别凌厉。但在综合路况体验下，我还是愿意给秦PLUS DM-i好开的评价，而且适用性非常强。
秦PLUS DM-i的转向手感、悬架调教都是适中、紧致的风格。转向不会虚无缥缈，也不会有很大虚位；悬架不会软塌塌，但也绝对不会生硬。在城市道路穿梭时非常轻松，路线控制也能得心应手，悬架可以让经过的坑洼变得更有质感，应对高速跑跳路段也能保持不错的贴服性。特别是120KM/H高速巡航时，车辆稳定性足够扎实。
换言之，虽然不能满足对极致操控的追求，不过配合上易控的动力与很高的视野，在应对不同日常路况下都完全不会给人压力感，而且有一定的质感。
只是我认为若是能够让坐姿重心更低、增加四向的座椅高低调节，那驾驶氛围会更加好。
科技配置足够，实用性可以再加强
关于秦PLUS DM-i的外观内饰设计，相信不少人已经非常熟悉了。所以接下来我们不妨重点来谈谈秦PLUS DM-i的体验。毕竟在几天的深入试驾中，体验才是影响着我试驾感受的最大地方。
那关于体验，我认为可以分为两个角度来看，一个是实用性，第二个是配置。
首先看到的是实用性。我身高1米85，保持前排合适的坐姿下，秦PLUS DM-i后排也能让我有着不错的腿部活动空间，虽然加入了更大的电池，但依然带来了后排纯平地台与宽敞的后备箱空间。换言之，秦PLUS DM-i的空间与同级别的纯燃油车无异，基本可以忽视电机带来的影响。
而且值得一提的是，秦PLUS DM-i的挖空间能力是花了心思的，譬如换挡杆位置，就挖出了双层储物格，无线充电座、杯座都一应俱全。
其实实用性对于混动车型一直都是痛点。因为电池组加入让车内空间受影响的车型并不少。那秦PLUS DM-i的实用性是可以打上高分。当然，我希望还能做的更好，像是坐姿较高会让我头部空间不算宽敞、像是换挡杆下层的储物格拿取不够方便。
第二个看到配置。这点绝对就是秦PLUS DM-i的一大强项了。一块12.8英寸中控屏基本覆盖了所有的智能功能，APP下载、在线导航都一应俱全，而且具备了语音控制和常用实体按键，避免了行驶时尴尬的功能盲操。实际上在几天的长途驾驶中，我使用最多的就是语音控制，反应快、控制准确，哪怕应对着我的“广普”......
与合资的PK
在几天的体验下来，秦PLUS DM-i留给我的印象，就是成熟完善。从动力系统到整车实用性、功能性的表现，我们并不难理解秦PLUS DM-i有如此市场热度的原因。
只是，还有一个问题需要解决，在如此级别、如此售价区间，秦PLUS DM-i面临的不仅是自主竞品，还有卡罗拉双擎、凌派锐·混动等等有产品力、有口碑的合资HEV选手。那彼时秦PLUS DM-i的优劣势会是什么？
我相信，这也是不少消费者所关注的问题。
其实我自身就是雅阁锐·混动的车主。之所以选择雅阁锐·混动，主要考量一个因素——体验。但在秦PLUS DM-i的试驾上，我却难以找到秦PLUS DM-i与合资竞品的体验差距，包括行驶品质、发动机运行品质等，甚至在中后段加速上，秦PLUS DM-i要比合资竞品更强。
此外，秦PLUS DM-i还有一大优势，那就是油耗。秦PLUS DM-i的实测油耗为3.8L，注意，这还是在亏电状态。可以作为对比，卡罗拉双擎实测油耗在4.3L左右，这一对比，颇为重点。相信不少人都了解，在缺少充电条件下PHEV动力最大劣势就是油耗，HEV是体验优先，PHEV更多是为“绿牌”妥协。但秦PLUS DM-i，的确给出了令人惊喜的答卷。
因此，试驾之后再看秦PLUS DM-i与合资的优劣势，我认为只是一个伪命题。因为体验与口碑的超越，才是秦PLUS DM-i的最大吸引点，而不仅是油耗。