丰田又来“割韭菜”？赛那MPV长超5米1，油耗5.3L，终端加价7万？

提到丰田，大部分消费者还是比较认可的，丰田打造的很多车在国内市场中，都有较高的知名度、口碑与销量。比如说丰田卡罗拉、丰田雷凌、丰田RAV4荣放、丰田汉兰达，等等，它们都是各自细分市场中综合实力较强的车型。而且在丰田旗下，有很多车型并不是那么好买到，像是丰田汉兰达、丰田埃尔法等。这些车虽然说定价没有比同级别的车型贵很多，但是因产量、供应量不足，在终端想要提丰田汉兰达、埃尔法通常需要加价才行。其中，丰田埃尔法作为少数可选的高端MPV，在终端的加价幅度更是达到十几万甚至几十万。

事实上，在丰田旗下的MPV中，不是只有埃尔法这款老牌且定位较高端的车型要加价，丰田推出的全新MPV车型丰田赛那，在车市终端同样需要加价才能买。在10月底才正式上市的丰田赛那，是定价比埃尔法低一些的中大型MPV车型，对标本田奥德赛、艾力绅、别克GL8陆尊版等车型，定价区间是30.98万-40.58万。

单纯从价格来看，丰田赛那还是有竞争力的，毕竟有丰田品牌的高品质、低油耗等标签作为背书，还有丰田埃尔法、进口版丰田塞纳的珠玉在前，国产后的丰田赛那卖30多万起步确实合理。但实际上，我们如果想要提到丰田赛那，在终端还需要额外加价，据悉该车的加价幅度高达7万，也就是说该车的入门车型实际裸车价接近38万，顶配车型裸车则接近48万。这样的价格如果拿去买别克GL8，甚至可以直接拿下Avenir艾维亚车型了，所以面对丰田赛那这样的高门槛，很多人都说丰田又在“割韭菜”了。

当然，想要判断丰田到底有没有割韭菜，我们不能单纯从价格来看，还得深入研究赛那的产品力。在外观设计上，丰田赛那是比较有气场的，它的前脸能看到丰田招牌的分体结构前格栅，格栅的上部分是扁平的结构，中间用了熏黑结构，两侧是扁平的不规则前大灯组。往下则是类似于倒梯形的设计，中间加入了大面积的镀铬作为填充，气场很足。侧面则修长的车身轮廓，并没有加入悬浮式车身，但加入了粗壮的对外隆起线条。尾部能看到扁平的灯组，还有一定的扰流设计。

在尺寸上，赛那的车身三围是5165/1995/1765（1785）mm，轴距是3060mm。而别克GL8的车长是5219/5238mm，轴距是3088mm，和赛那的尺寸差异不算很大。赛那的车内座椅标配7座，没有其他的座椅布局可选，车内的座椅则选用常规的2+2+3结构，并且该车的高配车型还自带了第二排腿托，座椅加热/通风/电动调节等功能，乘坐舒适度不算差。

在动力方面，赛那标配2.5L发动机+电动机组成的混动系统，这套动力的系统综合功率是183kW，性能表现在同级别的车型中算是比较不错的。而且这套动力比较省油，可以将赛那的NEDC综合油耗控制在5.3L，而一般这个尺寸的MPV车型，油耗大多在8L左右。

单纯从产品力表现来看，丰田赛那的表现不算差，该有的功能都有了，对得起这款车本身的指导价，有小几万的加价幅度也是能让消费者接受的，可7万的加价幅度对于这款本该走量的车型来说确实有些高了。但是我们需要知道，丰田的供应链目前存在问题，丰田在9月的全球产量下降了39%，而且赛那MPV是一款新车型，上市初期供货不足的情况也确实存在，所以初期加价幅度大是在所难免的。那么，大家觉得赛那加价7万合理吗，丰田是在“割韭菜”还是真的产能不足呢？