又大又长又持久，网友都叫它“半价Model Y”！
在去年的最后一个星期，零跑C11开启预售，这款车凭借超高的配置、超低的预售价被网友尊称为“价格屠夫”。
随后，大家一直在等“屠夫”落刀，等啊等啊等啊等...
▲ 2021年10月，零跑C11上市并开启交付
时至2021年10月，零跑C11正式上市，新车的市场指导价与预售价维持一致，依然是15.98-19.98万元。
这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把，为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉？今天，电动邦编辑部收到官方邀请来试驾C11了，我们就来好好体验一下这款车吧。
■ 它有很多个唯一
C11的整体视觉效果颇具前卫感，近距离仔细观看的话，这款车的接缝工艺处理也很细腻。层次丰富的车身设计，让这款车与廉价感扯不上任何关系。
近距离细品实车的话，连接两侧大灯的贯穿式饰条（不可发光）其实略带一些粗犷。这个装饰条好不好看，还需要您0距离接触实车、亲自感受。
双色车身、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等潮流元素，这款车都一应俱全。整体来说，从各个角度观看，C11都称得上经久耐看型。
接下来，我们开始细数一些C11厉害的地方。
细数当下20万以内的纯电SUV，C11暂时是轴距最长的一款了。
C11没有长前悬与看起来十分舒展的车头，不过这种“脖子以下都是腿”的设计方式也是当下纯电车型中比较流行的。这样的设计之下，灵巧的车身与大空间可以兼得。
这大电池，也是够狠了。
三电系统是纯电车型的命根子，续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中，C11应用了由216支电芯组成的电池包，其容量可达90kWh，能量密度约为180Wh/kg，这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。
目前，C11的交付正在紧锣密鼓的进行，不过系统最大功率400kW、0-100km/h加速时间4.8s的四驱性能版还要等到明年4月起才能交付。
四门内部电动开启+无框车门，这项配置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外，前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等配置都是C11全系标配的。
看过C11的标配配置，大家大概也了解到零跑的诚意了。
前一段时间，零跑汽车创始人朱江明在2.0战略发布会上喊出了震惊行业的口号：“零跑要在2025年年销量达到80万辆”。要实现这一目标，零跑仅凭借当前热销车型T03肯定是不够的，于是零跑在C11身上花了这番大心血，相信也是希望C11能快速帮助零跑扩大声量。
除了常规标配配置高之外，C11还标配了全套的智能驾驶辅助系统硬件，让每一位车主都有机会选装软件。
首批交付的零跑C11标配全套智能驾驶辅助系统硬件，标配功能包括LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、AEB自动紧急制动、APA智能泊车系统等。
随后，C11还会通过OTA向用户推送ACC全速自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCC车道居中辅助、ALC自动变道辅助等功能，车辆将具备L2+级自动驾驶能力（零跑会称之为L2++级）。
■ 智能座舱——科技感全覆盖
从坐进C11的一刻起你就能感到，你被科技感包围了。
▲ 三联屏：标配、标配、标配
前文的图表已经提到过，这套三连屏是C11全系标配的。即使选择入门版，你副驾驶席上最为重要的乘员也能享受到专属娱乐屏的待遇。
▲ 副驾专用蓝牙耳机
中控台内侧，USB接口及12V电源的上方，储存着一副蓝牙耳机。副驾娱乐屏的相关声音可以通过音响系统播放，如果你正在听导航语音，副驾乘员也可以使用这对蓝牙耳机。
C11自带了手机支架，如果需要，你可以把它抽出来。如果需要充电，下方也配有手机无线充电面板。
▲ 配有小雨伞，“零斯莱斯”？
C11在主副驾车门下方放置了小雨伞，这个雨伞储存槽还带有排水功能。这样的设计不需要花费太多成本，但可以为用户带来独特的暖心感。
▲ A柱后方：人脸监测摄像头
通过人脸监测摄像头，你可以快速的录入人脸信息并生成ID。再一次驾驶C11时，你的空调、座椅、后视镜角度、音效、驾驶模式等等信息都可以直接记忆关联。
如果你不需要系统记忆某项功能，也可以点击屏幕关闭这些选项。操作不难，很直观。
▲ 三联屏模式：N挡下可用，屏幕显示同样内容
▲ 副驾屏幕支持联动
▲ 副驾：手机投屏
用手机投屏在车里看时下最火的综艺，感觉真是好极了。在车机系统还没有能力颠覆手机的年代，车机与手机的适当结合是明智的。
▲ 车窗、天窗支持“百分比操作”
▲ 通过口令“你好小零”唤醒语音系统，同样可百分比操作车窗、天窗
C11的屏幕系统亮点不只是多和大，其顺滑程度也非常高，车机系统的功能也很丰富，尤其通过中控屏调节座椅、车窗、天窗的手感都很值得称道。
在C11的车机系统内，还存在快应用中心一栏。这种快应用就类似于微信里的小程序，它们是无需安装的，随着系统的升级，这些应用也会自动更新升级。
■ C11开起来怎么样？
C11的四驱车型暂时缺席今天的试驾活动，我们体验到的车型均为后驱版本。尽管是后驱版，这台C11依然有着200kW的最大功率。
虽然200kW已经是比较夸张的功率了，但我们将驾驶模式调节为最快的模式，感受到的更多是平稳、甚至柔和。一脚地板油，C11并不会有电动车型那种“鬼畜”的感觉，整车会平平的向前推出去。
结合官方数据来看，后驱版C11的0-100km/h加速时间为7.9s，这算是比较中规中矩的了。
在主办方布置的场地中，我们体验了由桩桶围成的“5.75米最小转弯半径”测试。C11的车身长度有4750mm，已经不算小车了，不过这台车在穿越层层桩桶的过程中还是很灵巧的。
连续减速带的体验中，我们可以发现C11的闪光点，对于这种较薄减速带的处理能力，这台车还是比较让人惊喜的。
持续不断的振动，并不会让乘员感到折磨。
过于激烈的驾驶不适合它。
得益于纯电动汽车底盘位置的大电池，C11在绕桩、紧急避让的过程中都让我感到踏实，车辆也没有失去重心的风险。不过可感知的是，C11在急打方向时，悬架系统给到整车的侧向支撑是比较绵软的，车身在急转向时没有那么干脆利落，指向较为模糊的转向在激烈的绕桩测试中也不那么让人得心应手。
不过也不得不说，C11是有着较为明确的舒适取向的，较软的悬架系统调校能让车辆柔和的处理颠簸，不神经质的转向也能帮助车辆在更多时候保持平稳的姿态，这些优势都能够在社会道路驾驶中体现。
公路，是它的主场。
驾驶C11穿过市区，来到高速公路，我们开始觉得“这味儿对了”。这台车的底盘并不是完全软趴趴的，车辆轧过一些小石子、小颠簸的时候，它的底盘能够将细碎的颠簸过滤掉，同时我也能感到一些小弹跳。车辆轧过井盖、浅坑时，底盘也完全能将生硬的冲击进行柔和处理。
如果描述一下我对C11底盘的感觉，应该是“初段稍硬、后段软”。虽然C11的路感是比较模糊的，但它又有一点小调剂，在平整路面行驶时我甚至有种在驾驶宝马的感觉（那种小弹跳像极了iX3）。当然，一次快速的并线之后就能知道，零跑C11还是没有宝马iX3那种刚韧与果断，C11会更加平稳的并向另一条车道。
C11有轻松、运动、自定义3种驾驶模式可选择。选择轻松或运动模式后，动能回收力度与转向力度都会随同切换，如果选择自定义，则可以单独选择百公里加速的平稳与强劲模式、3挡能量回收强度、3挡转向力度等设置。
在最强的动能回收模式之下，C11产生的拖拽感都不会让人感到不适，相信从燃油车过渡过来的老司机也能直接上手。
经过了将近一年时间的预热，大家对C11的价格、配置都十分了解了，相信大家最关心的问题是在驾驶方面。
这台两驱版C11在驾驶方面的表现，大体上来说是中规中矩的。首先它的取向十分向舒适性倾斜，它更加在意底盘对生硬颠簸的处理，转向系统更加在意车身在操稳时的表现，动力系统调校也以尽量不让乘员感到不适为主要关注点。
驾驶这台车，人与车、人与路面的沟通都比较被淡化。驾驶快感等事情的话，我们还是期待四驱版车型的表现吧，希望四驱车型能具有高度符合其身份的差异化调校。
■ 邦点评
尽管时下潮流的设计元素在C11的车身上都有体现，但或许C11的外形依然不是那么高调，它的内在要略高于外在。选择它，它能带给你新鲜的科技体验、舒适的行驶质感。零跑汽车正在持续进步，不过这个品牌依然需要大家慢慢深入了解。
美丽的售价会是良好的开端，拥有一台零跑C11的代价着实不算高。这款车配得上“价格屠夫”的头衔，这款车的标配配置足够惊艳，做工称得上细腻，尤其在智能座舱的科技感方面，C11相当突出。
这款有着大加分项、没有明显短板的C11，还是值得一赞的！