与恶龙缠斗过久，自身亦成恶龙；凝视深渊过久，深渊将回以凝视

时至今日，我仍然能够回想起，2019年末的时候，我在油管上看到的北美上全新Supra量产实车时那激动的心情了，从此前的概念车FT-1时，就被它那柔美的曲线所吸引，而量产版更是高度还原了概念车的样子，曾经那个神挡杀神，佛挡杀佛，风光不可一世的Supra，终于回来了。

曾经那个想要在勒芒赛场上想要以一己之力击溃迈凯伦F1、法拉利F40 GTE、保时捷911 GT1等德系豪强的Supra，如今却被这些欧洲豪强们所同化，变得并不那么JDM了。

恍如隔世的初见

从1978年A40的亮相，基于Celica打造的Supra成为了当时丰田旗下的一款车型。短短3年的时间，1981年丰田就将其更新为了A60，其性能更是超越了同年代的法拉利308以及保时捷911，成为了当时美国市场最畅销的车型之一。

1986年A70的正式亮相，前一代车型的成功，也让Supra摆脱了Celica Supra的名号，正式自立门户，更名为Supra，诞生于日本泡沫经济鼎盛时期的Supra也换上了1JZ，成为了当时湾岸和首都高的新晋之王。

1993年A80的亮相，可以说是Supra车型生涯的巅峰，大量的铝制结构和碳纤维材质让其有着极致的轻量化，再配合着封神的发动机2JZ，让Supra成为了当时JDM车迷心中的梦想之车，更是和EVO、NSX、GRT、RX-7等车型一起，被封为了JDM神车。

而Supra的辉煌并没有持续多久，2002年的停产让Supra一蹶不振，就如同当时的日本JDM文化一样，被淹没在历史的长河里，但是时至今日，我们仍然能够在油管上看到装着千匹2JZ的A80在直线加速赛上甩开众多新时代超跑半秒的场景。

而如今Supra的再度回归，当它真正出现在我面前的时候，我却觉得它的回归，多少有些不太体面，甚至是有些抵触这辆号称是全新一代Supra的家伙。

除了Supra的名字之外，我似乎找不到它与A80的任何相似之处，来自宝马的发动机，来自宝马的变速箱，来自宝马的操作系统，来自宝马的遮阳板，甚至是安全带未系的提示音，都和宝马的一模一样，浑身上下除了车标上的LOGO之外，我似乎认不出来这是一辆Supra。而点火瞬间低沉的排气声浪袭来，也是熟悉的宝马低沉的味道，伴随着这种将信将疑的错觉，我就这么开启了与它的沟通之旅。

渐入佳境的熟悉

如果你是任何一款宝马车型的车主的话，那么从宝马换到Supra上来是不需要任何适应过程的，甚至是多媒体控制旋钮和那个不凉的空调，都和宝马一模一样。

透过后视镜，则可以看到Supra那夸张的“丰臀”，上一次我在后视镜里看到原厂如此夸张的宽体，还是捷豹的F-type，但是对于Supra来说，如此丰满的宽体却并没有带来过强的压迫感，而是给人一种强大的安全感。

车尾那个上翘的小鸭尾，却在行车的过程中由于太阳的直射造成的反光，透过车内的反光镜直射进我的眼睛里，让我即便不是在太阳照在车尾的情况下都带上了墨镜，但是，谁又能拒绝在一台Supra上带着墨镜开车呢？

作为一台轿车而言，轴距越长代表着越高贵，而在一台跑车上，反而是轴距越短越尊贵，Supra有着比同门车型86还要短的轴距，却在车头之下比86还要多了两个气缸，并且更长的车头和消失了的后排，让Supra的驾驶位布局能够更加靠近车辆中心，并且同样的50:50比配重让其在操控性上比86更胜一筹。

更准确的车头指向性，跟随性更强的车尾，以及随动性超强的车身姿态，都让Supra比86在操控属性上更加纯粹，而在动力层面，B58的实力可不是闹着玩儿的，和86的H4自吸比起来，L6的涡轮带来的力道则是如同山呼海啸一般喷薄而出，在86上可以出弯油门到底，而在Supra上你胆敢有一点小想法的话，轮胎便会轻易突破抓地力，而此时强大的电子系统则会在瞬间进行介入，挽救你于水火之中。

扎实的底盘结构让其并不再是曾经的那个“直道王，弯道亡”，方向盘重量的随速增益做得也是相当完美，低速状态下甚至可以用两根手指来操作其倒库挪车，而到了山路的高速状态下，指哪打哪的精准车头指向让其能够吃到每一个APEX。

但是让Supra和86去比较，未免有些太瞧不起Supra了，而和同门师兄弟Z4做比较的话，如果让我选，我会毫不犹豫地选择Supra，并不是因为JDM的情节，而是因为在北方城市，一个硬顶跑车带来的实用性，远比软顶来的高，且不说在北京这个没有春天和秋天的城市里，一年当中能开敞篷的时间加起来也不过一个月，就光是软顶敞篷的维修保养成本，就已经够让人头疼的了。

虽说两辆车有着几乎完全一模一样的硬件，也有人说它们根本就是一台车，但是买Supra的人，和买Z4的人，是完完全全不同的两类人。你可以把Z4看成是一个生性浪漫的意大利人，有着享受生活、享受时间的心态，而Supra则更像是一个千帆阅尽的老大哥，虽然没有了2JZ伴手，也没了当年在湾岸线上的不可一世，但大哥依旧是大哥，依旧能够在轻松写意之间跑出4.3秒的零百成绩，但怎奈时代早已从昭和、平成，换为了令和。

怅然若失的释怀

就像是9代EVO被封为一代神话，4G63的名号就应该与EVO同时出现，等到了10代EVO换装了4B11T和SST之后口碑一落千丈。而这剧本，又何尝不像今天的Supra呢？

虽说有着君子协定的存在，但是稍加改装就能动辄千匹的2JZ是多少人心中的梦想，而现在这颗B58虽然有着更平顺的动力曲线以及更宽泛的扭矩输出区间，虽然它开起来真的要比A80好开太多，但是曾经儿时看着海报里的Supra，憧憬着有朝一日自己能够开上它的那种冲动，如今在A90上再也找不回来了。

虽说嘴上一直在骂丰田这种借尸还魂的不道德行为，但是在资本面前，道德又值几个钱呢？联合研发能够节省成本，缩短研发时间，对于资本市场来说何乐而不为呢？而近些年丰田也总是擅长做共同开发，从最早的86/BRZ的联合研发，到现在的A90 Supra上市，丰田靠着借来的两款车子赚的钱，造出了丰田章男心中那辆“更好的汽车” — GR Yaris。

而今GR 86在全球上市的脚步也越来越近，Supra更在中国推出了限量50台的灰色配色，GR Yaris的展车也在中国各大车展上赚足了眼球，丰田的野心从来不至于造卡罗拉、凯美瑞这样的家用车，在2020年东京改装展上，丰田章男发布了一场深情的演讲：让丰田重拾跑车，是我一直以来的梦想。对于这样一位匿名参加赛车比赛，亲身参与纽北试车的丰田总裁，你很难去怀疑他对赛车的热情，也很难去质疑他重拾跑车的决心。

或许，一台完完全全出自丰田的跑车或是赛车，才是丰田章男心中最大的梦想吧，而今的Supra或是86，也只不过是为了给GR Yaris的完美铺路吧。

至于说Supra真的值不值这60万的价格，甚至是还要加价订车才能买到，这真的需要考虑，如果你认为你的JDM信仰值这么多钱的话，那么Supra无疑会是一辆好车，但这样的一辆日德混血之车，还能支撑你心中的JDM的信仰么，看着满车零件上明晃晃的BMW字样，这还真的是你曾经梦里出现的那个日门国内市场改装么？

虽然它真的足够好看，动力足够充沛，操控足够犀利，但已经和曾经的Supra，曾经那个年少的你，再无一点关系，曾经立誓屠龙的少年，如今也以化身恶龙，再转过头来看A80，不仅让我想起了一首诗，就用它来做这片Supra试驾的结尾吧。

醉里挑灯看剑，梦回吹角连营。八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声，沙场秋点兵。

马作的卢飞快，弓如霹雳弦惊。了却君王天下事，赢得生前身后名。可怜白发生！