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心仪赛那，想买嘉华，纠结GL8？MPV新贵混战，究竟谁更值？

车则 2021-11-02 19:25:41

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随着三胎政策的开放，给了MPV市场来了一场颠覆式的改变，各品牌均贡献了上了：产品力、海外口碑、影响力都颇为狠辣的车型，在很长的一段时间内，一直号称是MPV市场老大的别克GL8，都处于“群聊禁言”的阶段。

随着多辆新车的上市，也让安逸许久的GL8地位岌岌可危。

而这一次，带着诚意与决心与它对决的，正是韩国新贵，商务接待、家用出行的TOP 01 北美市场热销车Minivan——第四代嘉华。

同属合资车型，两款车的性质有很大的不同，严格意义上来说，第四代嘉华都更像是一款进口车型。

东风悦达起亚是采用CKD (Complete Knocked Down)的方式，从海外进口车型零配件及车身，对第四代嘉华进行组装生产的，这意味着国内消费者选购的新车，其安全品质和可靠性无限接近海外市场的水准。

尤其是北美市场。

要知道在美国市场MPV能够被广泛销售的只有四个品牌，它们分别是：起亚、克莱斯勒、本田和丰田。嘉华是起亚品牌在北美市场的“王牌”车型，其销量、口碑、可靠性、安全性与丰田赛那难分胜负，甚至随着第四代车型的问世，起亚与丰田的对峙，还稍占上风。在如此注重安全、强调可靠性的北美市场，能迅速成为爆款，第四代嘉华的强大之处可见一斑！

注：第四代嘉华的安全性，目前还未有公开测试，但是第三代嘉华是当时美国最安全的MPV，top safety+

事实也的确如此，除了在北美市场一路爆红之外，在老家韩国本土市场，也劲头强悍。做到了：预订首日订单突破23000台，打破单日预售记录；首月销量达到10130辆，创下了1998年嘉华车型诞生以来的最高纪录，在韩国本土市场能见度达到TOP 1。

纵观中国MPV市场，全球车型少之又少，即使是最初也在美国市场销售的别克GL8，也因初代目仅在40%偏置碰撞测试，座舱被挤压严重几乎报废，被严重排挤继而退市，仅在中国市场销售。

即使切中了早期国内MPV市场对商务的需求，一门心思埋在了豪华座椅堆料上，保证了销量的节节攀升，但其投诉量也不在少数。在C-IASI中国保险汽车协会碰撞测试上，25%的小重叠碰撞和侧面碰撞中，A柱断裂，驾驶舱被挤压变形，假人存在生命危险，成绩仅仅只为“Poor”（最差）

让别克GL8的驾驶员从“职业商务接待”变为了坊间笑传的“吸能”缓冲区。

坦率地说，第四代嘉华与别克GL8，在静态体验部分，除了尺寸与GL8（全新的那个版本）有些相似之外，其他方面基本上是无任何交集。

出生于第三代i-GMP平台的第四代嘉华定位豪华中大型MPV，是一辆非常标准的美式全尺寸MINIVAN，车身长宽高分别来到了5155/1995/1740mm，轴距为3090mm，基本参数与GL8相似，但宽度比GL8要多出77mm，新款GL8 引以为傲的3088mm轴距，也略逊于第四代嘉华。

与此同时，第四代嘉华还尤其擅长拓展内部空间。

这什么概念呢？

第四代嘉华在国外的座椅布局有很多种，分别是4座、6座、7座、8座、9座甚至还有11座布局。划一个重点：11座！试想一下，一个能容得下9座、11座的车，它的内部拓展空间该有多可怕！

作为参考：别克GL8有4座、6座、7座三种布局模式。

与此同时，针对MPV车型所看重的舒适、安静、后备厢空间，第四代嘉华也递交了高分答卷。

对大部分选择MPV的消费者来说，其最大的吸引力在于，不仅能满足七个人宽松舒适乘坐，还可以有足够的后备厢空间，国内目前在售的MPV，均执着于第二排的铺张浪费，而忽视掉了后者。

东风悦达起亚将第四代嘉华的第三排设计为下沉式收纳设计，车辆后备箱下沉空间可达一个“浴缸”的水平。第三排没收起之前，就能放下4-5个24寸旅行箱，放下之后空间更为彪悍，可达到1793L！这个级别，除了老对手丰田赛那，就没有第二个车型能与之匹敌。

另外，像全平地板、大幅度调节的滑道、很多块液晶屏幕、随处可见的储物空间和充电口等MPV用户比较在乎的细节，第四代嘉华都做到了很高的程度。

最重要的是，第四代嘉华的第二排/第三排舒适性配置作做到了，在保证能与GL8甚至更多车型，旗鼓相当的情况下，新增上更多人性化的配置。

第四代嘉华第二排两个座位功能很多，除了采用独立的头等舱座椅之外，还带有奢华的座椅加热、座椅通风以及座椅按摩、电动腿托、电动调节等功能，座椅椅垫倾角、腿拖倾角都可以自由调整，第二排座椅能够实现真正意义上的躺平自由。

第三排的空间、座椅舒适度和储物空间都很不错，尤其因为第四代嘉华的车宽有优势，第三排就算塞进去三个座位也不会拥挤，几乎可以A级车第二排有相当的感受。与此同时，前后两个天窗更和大面积侧窗，更是带给第三排乘客不错的视觉感受，坐在里头不容易晕车。

在人性化配置层面，第四代嘉华也非常惊艳。

在第二排表现都极佳的基础上，第四代嘉华新增了大量的充电口、副驾驶座椅侧方配置上了老板键以及USB电源、挂钩。座椅前方还采用了独立的空调调整区域以及两个杯架设计、抽屉，乘坐起来非常带感。

作为参考，GL8选择了将杯架设置在座椅两侧，空调出风口设置在了车顶；

在同为双联屏设计的前提上，第四代嘉华空调控制面板采用更利于驾驶盲操的物理+触控；GL8是纯触控设计；再比如方向盘问题上，第四代嘉华增加了方向盘加热，而GL8无。

当然了，对大部分消费者来说，除配置外，第四代嘉华与别克GL8最大的差距，还是设计。

毕竟对GL8来说，自始至终都存在着先天缺陷——商务、拉客气息太过浓厚，即使是私家车用户坐上驾驶席，也被天然地打上"司机"的标签。

针对新晋的85后90后奶爸，第四代嘉华还一改MPV车型的内外饰风格，发挥韩系车设计优势，将传统面包车呆滞的、一点都不酷的风格进行跨越式升级——第四代嘉华从B柱向前看，更像是一辆SUV而不是一辆Minivan或MPV。

确保了车主在驾驶它出门时，既不会产生司机或者更糟的初始印象，同时在驾乘气势及质感部分达到极大地提升。

第四代嘉华共推出了四款配置，分别是豪华版 28.89万元、豪华科技款 29.99万元、豪华尊享款 31.99万元、旗舰版 33.99万元。东风悦达起亚意外的没有和其他品牌一样，造一个丐版车，来拉低入门价，而是直接选择以中配水准起跳。

他们似乎更倾向于以体现产品价值的合理定价作为定价标准，造车图的就是价值。尽管网络上对价格的争议较高，但东风悦达起亚这份坚持挺有意思的。

那么，入门的“豪华版”（28.89万）配置有多高？

外观配置：LED大灯/日行灯/尾灯、电动双天窗（均可开启）、车顶行李架、镀铬门把手。

内饰配置：双12.3寸屏幕、皮质座椅、真皮方向盘、旋钮电子换挡、百度智能互联、7USB、6扬声器。

舒适便利配置：双侧电滑门（智能感应）、电尾门（智能感应）、驾驶位12向电动调节、一二排座椅加热、二三排遮阳帘、智能钥匙&一键启动、手机蓝牙钥匙、电子驻车&自动驻车、三区自动空调、外后视镜加热/折叠、内后视镜自动防眩目、四车窗一键升降、前风挡及前排双层隔音玻璃。

安全配置：7安全气囊（前排双气囊2、前排侧气囊2、侧气帘2、驾驶席膝部气囊1）、智能驾驶主动安全系统（高速公路驾驶辅助、基于导航的智能巡航控制、前方防撞辅助、车道跟随辅助、智能远近光调节、驾驶员疲劳提醒）、多次碰撞自动制动系统、倒车影像（非全景）、前后雷达、上坡辅助、胎压监测、备胎。

这什么概念？

价格已经达到33.99万元GL8 ES，都没有做到第四代嘉华的入门版的拼。全系除了只有右侧有电动门之外，无电动后尾门、电动双侧天窗、顶置载物架、1/2排座椅加热。即使是安全气囊也只有6个。

即使是安全配置，第四代嘉华也高出一截。

搭载上了高速公路驾驶辅助系统（HAD）、基于导航系统的智能巡航控制系统（NSCC）、盲区防碰撞辅助系统（BCA）等最先进的智能驾驶辅助安全配置，其盲区监测功能，还能驾驶者视线范围拓展至后视镜的2倍，车辆变道时更加安全。

简单地来说，东风悦达起亚第四代嘉华在低配，就能压制GL8商务，GL8ES陆尊入门版，而高配车型更以极高的价值，在别克GL8的地盘上杀出一条血路。

注：目前别克GL8售价区间是22.99万元-44.99万元。分别是GL8商旅车，GL8 ES，高端版本Avenir。最低的GL8商旅车来说，其实就是“胖头鱼”第二代GL8的拉皮版，定位是拉活儿通勤，也就是目前芝麻小型企业能见度最高的版本，其次是GL8 ES陆尊，用以抢夺一些家用/商务市场，最后是最高端Avenir，用来拉高品牌力。