传说的再生，疾速体验型格Integra
突如其来的发布后，广汽本田又以迅雷不及掩耳之势展出了型格的实车。我们第一时间到现场体验了一下这台思域神车的“兄弟款”，看看除了水果色和MT外，它还有什么让人心动的特质。
后期小哥哥说，型格太快了，快到他来不及上字幕，大家就包涵一下我的塑料普通话吧。
如果你之前没有了解过这台车，那我们现在来回顾一下。
Integra的故事
生于南方的80后朋友，大概会对“型格”这个名字有点模模糊糊的印象，以因你们很可能在电视里“听过”这个名字。
香港市场曾经引入过本田Integra，并将中文名改成“形格”。在那个JDM几乎就是汽车文化全部的年代，这台有点热血又带点优雅的轿车是多少人的Dream Car。
但Integra的故事还要再往前追溯一下。
本田在1985年推出了一款名为“Quint Integra”的车型，其实看名字就知道，这款车型的正式系列应该是“Quint”，而“Integra”只是Quint的一个派生，有点像思域Type-R中的“Type-R”
所以第一代Integra就是一辆共享思域平台，两盏跳灯、三门掀背，四轮碟刹、装备了当时很先进的DOHC发动机的“神车”。
很快，本田发现Integra比本尊Quint的人气旺多了，于是干脆砍掉了Quint，将Integra独立成为一个系列。
后来本田继续推出四门版和五门掀背版的Integra，前面提到香港市场主推的“形格”就是四门版车型。
从第二代开始，Integra就正式自立门户了。为了给这辆新车保驾护航，本田在它身上搭载了一个新的发动机技术，那就是——VTEC！
没错！VTEC的神话就是从Integra开始的！凭借着VTEC，当年的Integra XSi甚至能做到7.2秒破百的成绩。后期升级版车型的1.6L发动机更是能在8200rpm的高转运作，释放出170马力。作为参考，大致上同时期丰田AE-86的1.6L最强版本也就是大概130马力。
到了第三代，Integra的高光时刻大概就是Integra Type-R在《头文字D》里作为笑面虎酒井的座驾登场。
虽然只是一个小配角......但毕竟从这一代开始Integra也是有Type-R版本的了。
然而到了第四代，Integra的故事就急转直下了。你应该也能看出来，第四代车型跟八代思域已经很接近，因此在这一代之后，本田就又将衍生自思域的Integra重新合并回思域中。
而今天，Integra以型格之名又回来了。
新生的“型格”
很多人觉得型格只是广汽本田版的思域，就像皓影之于C-RV，缤智之于H-RV那样，只是换个名字，稍改一下造型的马甲而已。
但并不是那么简单。
当然，型格跟思域没有很本质的区别，它事实上的确是广本版的思域。但是，别忘了初代Integra也是脱胎于思域而超越思域。
首先，型格是有MT车型的，而思域全系只有CVT。
虽然东风本田的十代两厢思域MT版并没有想象中的热销，虽然现在很多人干脆都只考自动挡的驾照，虽然很有可能型格MT版也会面对无数的“下次一定”。
但这毕竟是一个态度，一个明确告诉大家，型格是真心想成为一台更运动的车型的态度。
况且，型格的动力再强，面对纯电驱动的新能源都是苍白无力的，但唯有以挡位将发动机转速拉高时的亢奋声浪，唯有每一次成功跟趾动作的成就，是电动车永远都无法替代的。
另外型格在外观上的相比新思域的变化也颇多。
前脸加大了进气格栅，缩小了下进气口面积，比思域更具攻击性。尾部则是在双出排气管的中间用上了夸张的扰流器设计。
尾灯的样式更加突出“7”字形的LED光带，再配上黑色的小尾翼，又在运动的同时流露出高级感。
当然，还有无法忽视的一点，就是广汽本田为性格准备的两个主打色，炽热黄和翡绚蓝。名字记不住没关系，但这颜色你肯定会过目不忘的。
至于性格的具体配置，我们现在还不得而知，只是可以肯定它的车机是本田最新的Honda CONNECT 3.0，支持语音控制、深度绑定天猫精灵。另外大部分车型会有Honda SENSING主动安全辅助系统。
现场的展车没有无线充电面板，看来是要跟思域错开一点配置，例如在同一价位上思域多个无线充电，而型格就有大一寸的轮圈。但型格有BOSE音响，思域却没有等价的配置，所以最后可能型格会有一个价格明显高于思域的超级顶配车型。
现在关于型格最大的悬念还是MT车型的定位，究竟广汽本田会继续走东风本田的路，将MT作为信仰加持的配置放在高配车型？还是务实一点，在入门版车型上提供MT？
问题的答案要等到型格上市才能揭晓，但因为芯片供应的影响，我们可能要等到12月，甚至2022年才能等来它的上市。
不过我收到消息，型格的试驾活动很快就会举行，所以我们不妨先将注意力放在它的驾乘表现上。
我们型格试车再见吧。
