华为到底还造不造车？今年华为开发者大会，给出答案

用软件定义硬件，系统定义汽车。这句话在几年前听上去有些疯狂，但如今正在变为现实。

在前不久举行的“华为开发者大会”上，华为高管「余承东」宣布，将在全新一代赛力斯车型上，搭载HarmonyOS智能座舱系统。

智能座舱并非什么新鲜事物，前不久，在上海举行的「博世汽车与智能交通技术创新体验日」活动上，博世就大概提及过这个概念，旨在让驾驶座舱实现更多人机交互功能，例如驾驶员疲劳检测、手势、语音、脸部识别等，可以理解为一次硬件升级带来的技术迭代。

与之相比，华为的座舱概念，则有所不同。

首先它是基于HarmonyOS系统所打造，紧紧围绕着「1+8+N」这一主题，用“1”部智能手机，完成对车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、中控大屏、PC和AR/VR等 “8”大终端的控制，在此基础上还要实现与“N”台物联设备进行连接。

车机系统只是搭载HarmonyOS的智能终端设备之一，理论上任何物联设备均可实现连接，可以做到真正意义上的“万物互联”。

华为智能座舱主要是在软件地“指挥”下，对屏幕、摄像头、麦克风、扬声器、虚拟现实AR-HUD等硬件进行控制，从而带来更智能的人机交互体验，包括语音和触控操作、面部和手势识别等功能的升级。

该系统还将搭载“无缝流转”功能，当你使用手机（看视频、听音乐），进入车内时，相关程序会自动跳转至车机上，无需人为操作。此外，它还能在连接其他物联设备时，自动在车机上生成对应的功能卡片，无需再进行复杂设置。

对于绝大多数车企而言，研发一套智能座舱系统，需要投入巨大的人力、物力且不一定能够将其做好，毕竟术业有专攻，造车和打造智能系统，是两个概念。而借助第三方公司的技术，又需要较长时间的适配，且产品众多，口径不一，质量难把握。

对此，华为给出了自己的解决方案：“一次开发、多端部署”，他们会提供硬件（屏幕、芯片、接口）的基本参数、设计标准，厂家只需进行一次开发，就能将软件、程序自动适配到各种终端设备上，无论什么车型、什么尺寸的设备，只要是华为手机上有APP，就可以在汽车上直接使用。

而用户也能凭借着熟悉手机操作的优势，轻松完成对“智能座舱”功能的使用，提高了他们的用车体验，从而促进汽车销量。并最终实现，厂家专心造车，客户放心用车的共赢局面。

尽管华为已经多次表示自己不会造车，但从目前的情况来看，他们是在尝试以另一种方式进入汽车行业，不再将自己定义为简单的“供应商”，也不会盲目入局模仿造车，而是尝试打造华为专属的汽车生态，让越来越多的车企喜欢甚至依赖上华为智慧系统。

就如同Windows操作系统占领了庞大的市场份额，就算是不造电脑，「微软」也成为了PC行业不可或缺的力量，更何况他们可以随时以系统为基础，创造自己想要的硬件产品（例如：Surface）。华为的思路就类似于此，一旦生态打造完成，市场占有率达到一定规模，他们随时可以造出自己想要的“汽车”，退一步讲，就算不造车，光是这套系统也足以让他们赚得“盆满钵满”。

截至今年年初，使用搭载华为HarmonyOS系统设备的人数已经突破1.5亿，并有希望在年末达到2亿的规模。有了庞大的群众基础，华为将继续按自己的节奏，在汽车领域开疆拓土。拥有强大的硬件、软件实力和品牌影响力，却没有在转型造车这件事上盲目跟风，而是选择扬长避短，厚积薄发，这样看起来，华为的确在下一步大棋。

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