没有十万别想开走，这可是宝骏高端SUV
宝骏这个品牌诞生时日并不长，它是上汽通用五菱在2010年才刚刚建立的自主品牌，在动辄以半百甚至百年为尊的汽车品牌竞争中，绝对属于小鲜肉级别的存在。而娱乐圈老腊肉们拼不过流量小生的现象，在这里也照例会发生。
虽然只有短短八年多的创立时间，但宝骏旗下的车型除却快被遗忘的630以外，几乎无一例外都成为了爆款，皆是市场上的黑马，也使得这个品牌常年盘踞销量榜的前列。庞大销量带来的知名度让宝骏一跃成为市场的宠儿，加上无论是宝骏310、510、530还是730车型，质感和整车质量也还算对得起自身的价格，
于是宝骏就顺理成章的成为了十万元以下的“廉价车之王”。
但，宝骏似乎并不满足于此，想来也是，一个车企一旦在自身所处的位置站稳脚跟，必会抬头仰望向更高的层次，就像在1986年本田打造了讴歌品牌，在1989年丰田和日产几乎同时酝酿出了雷克萨斯和英菲尼迪那样，宝骏也站在了这条岔路口面临着抉择——一条平坦大道，但目光的尽头却在前往海拔以下，另一条是通往山峰之路，然而荆棘丛生，陡峭险峻。如果你是宝骏，又将如何选择？
从宝骏换标事件可以看出，它最终还是走了第二步，只要是贩卖商品，那么品牌即是重中之重，特别是在汽车市场，很大一部分的消费者买车并非讲究整车的产品力如何，甚至都不太会在乎外观是否好看，但这辆车出自哪个品牌，是否足够豪华，却是人人都会去了解的。
改变消费者的旧有观念，想将汽车品牌整体层次拔高，拥有一个好看的LOGO非常重要。能想到这点的肯定不只宝骏一家，去年一汽奔腾就已率先完成了换标，这个造型像极了用左右手的拇指与食指构成的矩形造型，不少网友纷纷吐槽“太丑了，还不如不改”。
另外还有通过领克品牌占据国内市场高地的吉利集团，最近也对老LOGO进行了一次“小手术”，说它小纯粹是因为几乎没有什么改动，只是将原本的LOGO变得更加扁平化，还是一样的造型，一样的配色，一样的味道，虽然仍旧不是很好看，但好歹比之前看去更加立体和年轻化些，这次换标也算无功无过吧。
换标对于一家车企而言是一件很大的事情，马虎不得，换标成功，吸引眼球还好，万一像是奔腾那样越换越丑的，本身销量不怎样，还把好不容易收集来的口碑印象付之一炬。而宝骏是幸运的，大刀阔斧的改变下，宝骏的新图标变得还算比较好看，终于可以不用再见到那个老LOGO了，呃….那个怎么说，老的银马头LOGO，像是小学生练习一笔画的产物…
换标的成功，让人在新LOGO上寻到了一丝高大上的错觉，宝骏也乘胜追击，马上推出了RS-5，这款车曾在广州车展上亮相过，只是彼时仍旧是老LOGO，而即将上市的RS-5则会使用全新的钻石LOGO。
这台RS-5对宝骏来说是一辆意义非凡的车型，就像当年的宝骏560凭借过得去的做工，超大的空间，良好的动力匹配和极其诚意的售价打开了市场，走入了大众的视线，RS-5是宝骏换标以来上市的第一款车型，如若宝骏意图通过新车标来打开向上走的天花板，那么RS-5便承担着排头兵角色，前去披荆斩棘，开疆扩土，责任与压力并存。
RS-5是诞生于宝骏最新打造的R平台，外观与宝骏530颇有点类似，从侧面看去不仔细分辨还真容易混淆。前脸方面则与此前的宝骏车型大有不同，点阵式的前中网，很自然地能与其它车型区分开来，早些年，第一次看到奔驰C-CLASS上的点阵式星空前格栅，着实让我惊艳了一把，我算是典型的密集恐惧症患者，但是奔驰前中网的精致感完全没有让我起一点鸡皮疙瘩，同样的做法放到了宝骏身上，虽然在质感上，确实差了不止一个层次，但受限于成本，这点也不难理解。
除了这个类奔驰款的点阵式前进气格栅，宝骏RS-5身身上最明显的莫过于新更换的LOGO了，好看与否仁者见仁，智者见智，至少相比旧款的简笔画马头标，我更喜欢这款新的。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4570/1870/1705（搭配车顶行李架1720）mm，轴距为2700mm。光看尺寸数据而言，RS-5还不如自家的560车型，从定位上来讲，充其量也就是个入门级别紧凑级SUV的规格。
但在配置上还是比较厚道的，搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大马力151匹，匹配博士的CVT变速箱，可见RS-5的定位并没有走运动方向，而是市区代步的舒适取向，另外对于科技配置一项不太重视的宝骏此次在RS-5上也算下了血本，ADAS驾驶辅助配置、斑马系统以及L2级别的智能驾驶辅助系统齐上阵，即便谈不上武装到了牙齿，至少脖子以下还是给你配备了齐全。
最后说下售价，宝骏一直以来有着“性价比之王”的外号，无论是以往发布的730还是560，起步售价都在6至7万之间，这次RS-5的起步售价估计在8万，顶配车型应该在13万左右，科技配置不出意外只有高配和顶配车型才能享受得到，只是这个13万售价，可选车型绝对不少，想要找出一个非RS-5不买的理由也不容易，所以各位车友你们觉得RS-5应该定一个什么样的价格？
