“AMG E43很厉害吗？”我一笑而过：“还行吧。” | 车评

我还很清楚记得，第一次握住E43方向盘的时候，车上搭载着三位刚上车就开启“睡眠模式”的华南媒体同行，我独自开了近百公里，从珠海直奔广州。一路飞奔，只为了能早点回家，而选择开这台E43，也只是因为这台车能比车队先行一步。

一般来说，在绝大多数的汽车品牌专业媒体试驾活动上，一个人能连续开上50公里的已经算是并不多见的了，所以这次能够连续驾驶AMG E43开上近百公里，如果按照一般的标准，已经算得上是“深度体验”了。

我承认，在坐进E43驾驶座之前，我对这台AMG E43并没有太多的好奇或者期待。我以为，我曾试驾过包括奔驰E级在内的奔驰和AMG的绝大多数车型，也参观过奔驰和AMG的部分工厂，对他们的产品也算是比较了解的了。奔驰E级处于奔驰C级和S级之间，而AMG的43系列也同样处于63系列和奔驰常规版本之间。

AMG E43会有怎样的表现，我一直以为光靠经验推测，我也是能猜出个七八分的。

的确，我猜到了开头，却没猜中结局。

当我带着一丝疲倦，和车上几位睡眼惺忪的同行们从车内走出来，轻轻按下钥匙上的锁车键的时候，我心中竟然泛起了一丝不舍。眼前的这台“初次相识”的AMG E43，似乎是我对我的驾驶习惯以及喜好有一种超高的“匹配度”，似乎哪个方面都没给我特别大的惊喜，但所有方面融合在一起之后，却能给我相当不错的好感：不单是肉体上简单的人车合一，甚至连精神上也是心有灵犀。

打个不太准确的比喻吧，就像见到一个素未谋面的女孩子，她的脸型、眼睛、鼻子、嘴巴以及肤色、身材等方面，倘若独立来看都未必能称得上惊艳或者完美，但当这些元素结合在这张脸上时，你却会发现竟然如此之让你过目难忘，一秒入魂，让你总忍不住要多看上几眼。

或许这就是传说中的一见钟情吧。在这近百公里的体验之后，反而让我想继续深入了解TA的冲动。

念念不忘，必有回响。我终于得到了一个能和这台AMG E43亲密相处四天的机会。

四天的时间，没有任何的数据测试，没有任何的极限挑战，当然更没有借着AMG的光环打扮成富二代撩妹搭讪体验夜生活。我只是开着TA在上下班通勤，在市区拥堵的车龙中走走停停，周末带着家人小孩到郊外森林公园晒了一下太阳，也开着TA在广州与深圳之间往返了一趟，全程最高车速没超过120km/h的限速。

在这几天里，无论是还在幼儿园读书的小孩子，还是坐在老城区路边士多店门口闲聊的老人，几乎都能看出有一台奔驰车经过他们身旁或者停在他们眼前，但其中的绝大多数人却没有意识到我的座驾是一台价值近百万元的AMG高性能车型。

是的，这正好就是我喜欢的Style，懂的人自然会懂，不懂的又何须解释？

当然了，如果你只是从这台AMG E43旁边走过，只要你注意到一些细节，还是能让“懂的人”轻易能分辨出TA和普通奔驰E级车身份差异。带有AMG标识的满天星中网其实很容易让人看出TA的与众不同，尾部与车身同色的AMG扰流板也是TA独特的身份标识之一。如果你是AMG的“骨灰级”粉丝的话，自然也能从那个19寸AMG 5幅式轮毂看出点端倪。

如果你确实看不出这些“蛛丝马迹”，那也没问题，只要你走到车后方，大灯上方的AMG和E43标识，会毫不掩饰地告诉你TA的真实身份。

“AMG E43很厉害的吗？”我一笑而过：“还行吧”。

“0-100km/h加速仅需4.7秒，厂商建议零售价91.88万元起，采用12-36期金融方案，利率低至2.99%，最低月供仅需1258元起。”

正如歌手杨宗纬的歌曲《洋葱》里面的歌词：“如果你愿意一层一层一层地剥开我的心，你会发现，你会讶异......”只有当你坐进E43的车内，你才会发现更多TA独有的东西：分散各处的AMG字样标识，刚好能贴合我身材的一体式运动座椅，碳纤纹理饰板以及大面积金属材质覆盖的T型中控台，黑色Nappa真皮包裹的三幅式平底方向盘等等。

在启动之前，AMG把自己强悍的运动能力，非常克制地隐匿于源于奔驰的与生俱来的优雅、豪华和高贵之中。只有当你按下启动按钮，尾部排气管传来“轰”的一声雄浑的轰鸣声后，你与这台AMG E43的相互沟通和了解，才算真的开始，TA的真性情也会随着油门踏板的深浅变化，而逐步释放出来。

尽管为了保持与AMG 63系列的距离，43系列在性能调校方面也十分克制，并不如63系列车型那么刚烈和凶猛。但也恰恰是这种克制，令这台AMG E43更增添了几分亲和力，以及中国传统哲学中备受推崇的刚中带柔，刚柔并济。

AMG E43即使是舒适（Comfort）模式下的表现，已经能轻易让人感受到与普通奔驰E级轿车的巨大差异。

最大功率输出达401马力的3.0升V6双涡轮增压发动机搭配AMG调校的9G-TRONIC变速箱，再配以AMG运动型空气悬挂系统，以及AMG车速感应式运动转向系统，使得AMG E43无论是动力性能还是底盘悬挂调校，乃至更细节的油门刹车反应和方向盘回转力度，比起奔驰E级轿车都已经是全面进化到了另一个更高层次。

但舒适模式下，日常驾驶这台E43作为市内通勤工具，或是家庭出行载体，TA的表现都是相当称职的。让方向盘后面的我轻松畅快之余，也不会让身旁和后排的乘客感觉到丝毫的紧张或者舒适性欠奉。尤其是从路面传入的震动依旧能得到很细致的处理和过滤，包括排气管的声响也十分低调。

港真，我真的非常喜欢这台E43在普通模式下的表现，完全满足我对一辆日常家用代步车的最完美最理想化的想象。一丝一毫，不多不少。

最令我印象深刻的是，在方向盘的左下方，还设置了一个底盘升高功能按键，以便应对城里那些令人讨厌的高得离谱的减速带，以及城外那些“内外兼修”的坑洼路面。确实相当贴心。

当然了，如果只是满足于此，对这台AMG E43而言，就未免太不解风情，暴殄天物了。

这台AMG E 43 4MATIC特别版提供了经济（Eco）、舒适（Comfort）、运动（Sport）、运动增强（Sport+）和个性化（Individual）五种驾驶模式，在路况条件允许的情况下，我也非常乐意切换到Sport以及Sport+模式下，享受一下放纵带来的激情和欢愉。

更毫无保留的动力响应，更不加修饰的路面反馈，更雄浑激昂的排气轰鸣声，以及由此带来的感官刺激，都能轻易让你的荷尔蒙分泌达到峰值水平。

你永远叫不醒一个装睡的人？把他扔到AMG E43的后座，切换到Sports+模式，来个地板油吧。还能继续装睡，算你赢！

欢乐的时光过得特别快，在忙忙碌碌的四天过后，我只能依依不舍地把这台AMG E43的车钥匙交还到了和蔼可亲的“大管家”赵师傅手中。

接近100万元的落地价格，为什么要买这台AMG E43 4MATIC特别版？的确，在这个价位上，能买到不少性能更强的双座跑车，或者更加豪华舒适的豪华品牌旗舰轿车，但能把豪华、优雅、科技、运动、性能，舒适性、实用性集于一身，而且还能拿捏到如此到位的，除了眼前这台AMG E43外，还能有谁？

爱上一个人，大多或许并不是因为TA的身材和相貌；而爱上一台车，或许也是如此。