比亚迪自主技术天花板，碳陶刹车盘都能自给自足？
虽说碳陶刹车盘技术问世已久，但真正了解它的人并不是很多，这个技术最早于上世纪70年代应用在飞机上，并在80年代出现在赛车领域，至于民用车则需追溯到2001年发布的保时捷996 GT2。
所以从上述搭载了碳陶刹车盘技术的交通工具来看，这项技术有多厉害就不用多说了吧。如果真要举个例子，搭载了碳陶刹车盘的F1赛车，刹车系统的工作温度高达1000度，并且能够承受最高2500度的极限温度，使得F1赛车能在3秒钟的时间内和100米的距离内将时速从320km/h降低至80km/h。
也正因如此，碳陶刹车盘作为一种高端零部件，它的制作工艺极其复杂，使得碳陶刹车盘的产能有限，价格也非常高昂，所以一般民用车上并不多见，而是多在百万级以上的性能车和超跑上使用。与此同时，碳陶刹车盘技术也被国外大厂所垄断，比如我们所熟知的BREMBO和AP等等。
而在最近，比亚迪子公司弗迪科技发布了一款自主研发的碳陶刹车盘，以及专门为比亚迪汉开发的刹车卡钳，令人眼前一亮。从曝光的图片来看，这些碳陶刹车盘和刹车卡钳均有“汉”的标签，因此很有可能在之后搭载到比亚迪汉第二代车型上，取代现款车型上使用的BREMBO刹车系统。
比亚迪不愧是自主品牌里的技术代表，这次竟然在刹车系统技术上也实现了突破，达到了世界领先水平。而放眼望去，比亚迪似乎已在多个领域实现了技术领先，成为了“国内技术的天花板”。
今年1月，比亚迪发布了主打超低油耗的DM-i超级混动技术，衍生出唐DM-i、宋DM-i等一系列的DM-i车型，彻底颠覆了国人对于混动技术的认知，并打破了两田等传统合资车企在混动领域的技术垄断。
再往前翻，在新能源车至关重要的动力电池方面，比亚迪完全自研的刀片电池，在电池安全性能和容量密度等几项关键指标上，均达到了行业领先水平，同时还具备成本低、无污染等优势。除了吸引特斯拉前来求购刀片电池外，还有传闻称苹果也想要给比亚迪下刀片电池的订单。
不过任何事物都有它的两面性，虽说比亚迪在诸多领域都取得了不俗的成绩，但它也有一项明显的短板，那就是比亚迪汉备受吐槽的底盘。近年来，不断有人质疑比亚迪汉的底盘技术，称它是通过逆向研发丰田凯美瑞的底盘得来的，并且用料非常一般，行驶没有质感。
但我们有一说一，为什么关于比亚迪汉底盘的问题，受到了大家的强烈关注，还不是因为比亚迪汉作为一台国产新能源高端轿车，不管是电池、动力性能还是外观设计上的表现都很突出，因此相对落后的底盘技术便被人无限放大了。
不过小编相信，比亚迪在之后会进一步完善自己在底盘技术上的不足，毕竟饭要一口一口吃，如今它连碳陶刹车盘都造出来了，那么新一代底盘还会远吗？