​捷尼赛思G70入门245马力？不到25万不给同行面子

这几年，韩系品牌在中国市场上确实混的不大如意，韩系合资品牌“双子星”现代和起亚基本上都被日系品牌和欧美品牌打压的没有什么还手之力，想着降个价能薄利多销吧，又被摩拳擦掌的中国品牌弄出了PTSD。在这种腹背受敌的情况下，韩系品牌似乎希望从豪华车领域来找到“咸鱼翻身”的突破口。

虽然之前，韩系厂商也对豪华市场进行过几次无疾而终的上攻，但是这一次捷尼赛思的到来，似乎显得有些不一样，这种感觉就像是压上了自己的身家，赌一次“国运”。韩系豪华品牌的再一次到来，究竟是诸葛亮六出祁山的“天命不在我”，还是霍去病封狼居胥的“毕其功于一役”？今天我们就一起来看看，在豪华品牌最为支柱的细分市场——中型轿车这个领域，刚刚发布的捷尼赛思G70面对老牌霸主奥迪A4L以及“性价比之王”凯迪拉克CT4/CT5，能否有一战成名的把握？从产品力和价格层面，售价24.98—35.5万元的捷尼赛思G70又是不是良心之作？

看多了豪华“套娃”，捷尼赛思G70让人眼前一亮

从外观上看，捷尼赛思G70是走时尚运动风的“颜值党”，前脸采用了韩系车非常喜欢的下压式设计，黑色的蜂窝中网也设计成一个倒三角，看起来非常个性。搭配分体式前大灯，辨识度还是挺高的。侧面则是运动风格的溜背造型，贯穿车身的腰线让视觉中心更为下压，而整个侧面给人的感觉还是比较修长舒展的。尾部则采取了炮筒式的双边单出排气设计，看起来运动感十足。总的来看，捷尼赛思G70的造型还是很对年轻人的胃口的。

而奥迪A4L和凯迪拉克CT4/CT5的外观想必大家也都非常熟悉，不过值得一说的是，随着奥迪车型这几年的更新迭代，奥迪A4L以及抛弃原来中庸沉稳的外观风格，年复一年的变得越来越运动激进。而凯迪拉克依旧是家族式的钻石切割设计，定位运动轿车的它们和捷尼赛思G70一样，都采取了溜背造型的车身设计。

从外形上看，几款车都是针对年轻人的运动化设计风格，不过整体看上去，我个人认为捷尼赛思在运动之余，比另外几款显得更加精致时尚。

同级都玩“加长”，捷尼赛思把“豪华”捡起来？

捷尼赛思G70的长宽高分别为4700*1850*1400mm，轴距长度为2835mm，在同级别中不算一个很大的尺寸。而奥迪A4L的长宽高分别为4858*1847*1439mm，轴距为2908mm，凯迪拉克CT4的长宽高为4760*1815*1421mm，轴距长度为2775mm，CT5的长宽高分别为4924*1883*1453mm，轴距为2947mm，可以说在车身长度这块，捷尼赛思G70是不如另外几位选手的，但是在车身宽度上，捷尼赛思G70还是属于同级别的主流水平。另外就是，奥迪A4L和凯迪拉克CT5这两款车，由于是加长车型，在后排的腿部空间表现上，比捷尼赛思G70还是要好一些。

从驾乘感受上来说，捷尼赛思的后排空间表现确实一般，不但腿部空间不是很大，可能和一些紧凑型轿车差不多，且由于是后驱车型，中间的地台还是比较高的。但是它的前排表现，无论是座椅的支撑性、对腿部的呈托性，还是横向空间的表现，都还是比较不错的。所以比起奥迪A4L和凯迪拉克CT5的家用属性，捷尼赛思G70更适合小两口或者未婚年轻人独自驾驶，比起同样没有加长的凯迪拉克CT4，捷尼赛思G70的空间表现还是要好一些的。

从内饰设计这块来说，捷尼赛思G70表现是非常不错的，大面积皮质+缝线材质搭配镀铬装饰，悬浮式中控屏和实体按键布局也很合理，兼顾了科技感和实用性，中间的电子挡把看起来也很有高级感。并且值得一说的是，如果选择拼色内饰，整个车内空间更有豪华感。

奥迪A4L的内饰设计我们还是非常熟悉的，T型中控台搭配悬浮式中控屏幕，科技感还是不错的，但是奥迪A4L内饰设计总是会给人一种科技有余但豪华不足的感觉。而凯迪拉克确实还是秉承着美系车一贯的扎实用料，不过依旧是那个通病，过分堆砌材质来营造豪华感而轻视了设计的重要性。

整体看来，捷尼赛思G70的内饰设计比起奥迪和凯迪拉克的这两位“前辈”，还是更容易吸引消费者一些的。

捷尼赛思：调教无保留，后驱+四驱

捷尼赛思G70全系共有一款入门的后驱版本和四款四驱版本车型，和凯迪拉克CT5一样，全系共用一套动力总成，采用的2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱，最大马力245Ps，峰值扭矩353N·m。整套动力匹配度确实挺不错，前段和中段的动力响应也非常积极。

奥迪A4L则采用的2.0T高中低三种功率的发动机，匹配7速双离合变速箱，并且分为前驱版本和四驱版本的车型。其中2.0T低功率版本只有前驱车型，最大马力150Ps，峰值扭矩为270N·m，中功率版本则有前驱和四驱版本车型可以选择，最大马力190Ps，峰值扭矩320N·m，而高功率版本则是四驱车型，最大马力252Ps，峰值扭矩370N·m。

而凯迪拉克CT5则全系只有后驱车型，并且只有一款动力，2.0T发动机匹配10AT变速箱，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。而凯迪拉克CT4则是2.0T发动机匹配8AT变速箱的动力组合，同样是全系后驱，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m。

从动力上来看，最低配车型中，凯迪拉克CT4/CT5和捷尼赛思G70同样是后驱车型，动力参数差别不大，但是凯迪拉克的终端售价会更便宜一些。但是从零百加速成绩来看，凯迪拉克CT4/CT5分别为6.9s和7.3s，捷尼赛思G70的后驱车型为6.1s，动力表现上会更好一些。虽然顶配车型中奥迪A4L的动力参数看上起是最好的，但是零百加速成绩和四驱版本的捷尼赛思G70同样都是6.6s，并且还比顶配的捷尼赛思G70要贵了2万块钱。中间配置的车型里，捷尼赛思G70从动力参数上来说，也无疑是最值得购买的。并且值得一说的是，捷尼赛思G70配备了全时四驱版本，虽然奥迪A4L也配备了四驱系统，但是除了价格因素外，这一代奥迪A4L的quattro四驱系统也进行了一些“调整”。

再聊一下配置这块，奥迪A4L和凯迪拉克CT5基本上都是“顶配一定拉满，入门绝对够用”的水平，而凯迪拉克CT4哪怕在顶配车型上，甚至都没有配备座椅加热以及时下流行的一系列驾驶辅助功能，也只能做到定速巡航。如果你是准备购买入门款车型，希望配置更高一些的话，捷尼赛思G70无疑是最合适的选择，它不但全面的主被动安全配置都是全系标配，作为入门款车型，它还搭载了例如全速自适应巡航、方向盘加热、前排座椅加热等我们通常只能在中高配车型上才能看到的配置。并且在智能配置上，捷尼赛思G70的语音控制功能也更加强大一些。

至于中高配车型上，除了凯迪拉克CT4，其他三款车的配置表现都非常不错，但是综合来看，捷尼赛思G70从入门到顶配的配置上都和对手拉开了一段距离，在配置拉满的情况下，它依然比奥迪和凯迪拉克多了车道偏离预警、车道保持辅助、交通道路标识识别等智能驾驶辅助配置，以及360度全景影像、电动后备厢、无线充电等一系列实用性非常高的配置功能。

总结：

综合来看，捷尼赛思G70从产品力和性价比上来说，相比奥迪A4L和凯迪拉克CT4/CT5，捷尼赛思G70的定价和性能上都显得更有诚意。24万元左右的入门价格，让这款车显得诚意满满，无论从外观、颜值、动力还是配置角度上来说，捷尼赛思G70都可以说是拿出了一份非常让人满意的答卷，也让豪华中型车市场多了一位颇具实力的新选手，如果希望购买这台车的朋友可以去捷尼赛思的体验店感受一下。至于哪一个配置值得推荐，我认为，入门的后驱版本和次低配的四驱入门版本可能是捷尼赛思G70车系中最值得推荐的两款。当然高配捷尼赛思G70也是不弱的，在35万元左右的价格，不但有全时四驱，还配备了之前或许只能在50万元以上车型中才比较常见的悬挂软硬调节功能。当然，如果你还是需要一个选择奥迪/凯迪拉克的理由，那似乎就是后排空间，但是我想对捷尼赛思G70心动的人，买车的主要目的应该不是带着一家老小出去郊游吧。