东风 Honda e:NS1 亮相武汉车展 日系电动化开启加速模式

相对于激进的德系对手，日系在纯电领域似乎一直处于一个保守的态度。 不过，该来的总会来。

而e:NS1可以视为东风本田战略的一个缩影。

10月21日，东风Honda携Honda在华首款纯电车型 e:NS1和全新纯电概念车e:N Coupe Concept亮相武汉车展，充分彰显品牌全面拥抱电动化的态度和决心。

如何理解本田纯电品牌e:N？其命名方式与宝马iX和大众的ID类似。

按照官方的说法即：其中“e”代表energize（动力）及electric（电能），“N”则是New（崭新）和Next（进化）。品牌的命名方式与现有的“e:HEV”混合动力品牌十分类似，“e:”可以看作是本田电动化（含纯电动、混动，或许还有氢能源）大战略的一个符号。

e:N是本田未来的核心

看到了e:N，让笔者想到了2019年大众中国发布的ID。

其实，东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1，产品战略与大众的ID4和ID4.CROZZ一样。

东风本田e:NS1和广汽本田e:NP1两款车均以去年北京车展发布的本田 SUV e: concept概念车为原型，针对中国消费者量身订造，融入了不少本土化设计及技术。

不出所料，e:NS1和e:NP1互为姊妹车型，车型定位是小型纯电SUV，整车采用了本田最新的设计元素，大灯造型修长且富有动感，内侧的LED灯带勾勒出整车的神韵。并加入了电动化一些独有的设计，例如前中网进气格栅采用了全封闭式的造型。

通过车尾，可以看出e:NS1在设计语言上与燃油车的一些不同。车尾看起来造型与UR-V和XR-V有些类似，贯穿式LED尾灯的设计让尾部看起来更稳重。值得注意的是，e:NS1 特装版采用了上下双尾翼的设计，而e:NP1则是单尾翼。

伴随着e:NS1的量产，本田中国还公开了三款纯电概念车，包括定位SUV的e:N SUV concept、三厢轿车e:N GT concept，以及双门跑车e:N COUPE concept。这三款车在未来将会相继出现在消费者面前。

“e:N”品牌发布之后，Honda中国电气化将全面提速，快速向电动化品牌转型升级。本田还公布转型目标和时间表：截至2030年，在中国市场，Honda中国所有新车均为纯电动和混合动力等电动化车型，不再投放新的燃油车。

全面一体迎赶对手

虽然在发布会现场，官方并未透露过多关于e:NS1的产品信息。但从之前本田公布的资料可以获悉，这款产品来自本田的纯电专属平台—e:N Architecture智能高效纯电架构。

本田e:N Architecture架构可适用于前驱、后驱，以及全轮驱动车型，这意味着本田对纯电领域的投入和技术领先型被外界有所低估。

本田e:N Architecture架构分为“e:NArchitecture F”和“e:NArchitecture W”两个版本，对应不同驱动形式的车型，e:NS1和e:NP1采用的是以前轮驱动为基础，整合了高刚性专用车架、三合一高功率电机，以及大容量电池的“e:NArchitecture F”架构。

根据工信部的申报消息，本田e:NS1有两种动力规格，最大功率分别为134kW以及150kW，电机功率密度高于行业平均水平，电机控制程序的场景算法超过2万个，是普通纯电动车的40倍以上，其搭载的三元锂电池可支持500km以上的续航里程。

此外，e:NS1除了专属架构技术之外，还有一个全新的智能生态系统——“e:N OS”。该系统融合了Honda SENSING 360以及新一代Honda CONNECT两大子系统。前者在车身四周增加了5个毫米波雷达，能实现全方位的感应，具备20种以上的驾驶辅助功能。在此基础上，还对预碰撞系统进行了升级，加入了变道辅助、交叉路口车辆报警等功能。

电驹小结

纯电架构、生态系统、智能驾驶，当下的纯电动市场的主打核心技术，e:NS1全部都有。

电动化浪潮之下，东风Honda再次迈出了坚实的一步。在中国市场，本田的新能源车型对于其销量贡献较大。相关数据显示，本田品牌今年1~9月终端汽车累计销量约为110.78万辆，同比增长3.9%。其中新能源车型（包括混动）约为16.96万辆，销量占比约为15.3%。

可见，东本对电动化道路有着自己的发展节奏。